راهکاری برای کاهش پایدار تلفات جاده ای

96 فوتی و مصدوم در روز 

خسارات جانی و مالی تصادفات کشور را تنها در 8 سال گذشته با تلفات جانی و خسارات مالی در 8 سال دفاع مقدس مقایسه کنند تا به اهمیت موضوع پی ببریم .

همان گونه که استحضار دارید حدود 40 درصد تلفات جاده ای(بیش از 36  متوفی و مصدوم روزانه در سطح کشوراز کل آمار 96 نفردر روز )،  مربوط به واژگونی خودرو است  و علت این واژگونی عمدتا شیب نامناسب شیروانی خاکی کنار جاده می باشد. لذا جهت بر طرف شدن این نقیصه  پیشنهاد می گردد که نسبت به برنامه ریزی و نصب گاردریل و ایجاد شیروانی  با شیب استاندارد در جاده های اصلی اقدام گردد. ( همان گونه که استحضار دارید درصورت خواب آلودگی و یا به هر دلیلی که خودرو شخصی منحرف گردد تا فاصله توقف ، نبایستی خودرو واژگون ، و یا با مانع سختی برخورد نماید (گارد ریل استاندارد انعطاف پذیر می باشد ) ،  که این مهم در ساخت جاده ها رعایت نگردیده است .

 

نظر به اینکه حدود 40 درصد تلفات جاده ای مربوط به واژگونی خودروها است  و علت این واژگونی عمدتا شیب نامناسب کنار شانه های خاکی جاده ها (شیروانی ها ) می باشد ، پیشنهاد می گردد جهت بر طرف شدن این موضوع نسبت به ایجاد نهضتی  به منظور نصب گاردریل و کاهش شیب شیروانی ها  ، با شیب استاندارد اقدام گردد.

بحران آب جدی است

بحران آب جدی است

ما بحران خردورزی در استفاده از منابع آب داریم

 

قاچاق اب معدنی راتمام کنید
ومردم در مصرف اب صرفه جویی کنند
ﭘﺮﻭﻓﺴﻮﺭ ﮐﺮﺩﻭﺍﻧﯽ ﭘﺪﺭ ﮐﻮﯾﺮ ﺷﻨﺎﺳﯽ
ﺍﯾﺮﺍﻥ ﺧﻄﺎﺏ ﺑﻪ ﻣﺪﯾﺮﺍﻥ ﺣﮑﻮﻣﺘﯽ ﮔﻔﺖ :

" ﭼﺮﺍ ﻧﻤﯿﻔﻬﻤﯿﺪ ﺩﯾﮕﺮ ﺁﺏ ﻧﯿﺴﺖ ؟!؟ "
ﻣﺮﺗﺐ ﻣﺮﺍ ﺑﻪ ﮐﻨﻔﺮﺍﻧﺲ ﺩﻋﻮﺕ ﻣﯿﮑﻨﻨﺪ ،
ﺍﻣﺎ ﻧﻤﯿﺮﻭﻡ !!
ﭼﻮﻥ ﺩﯾﮕﺮ ﻓﺎﯾﺪﻩ ﺍﯼ ﻧﺪﺍﺭﺩ
ﻭ ﮐﺎﺭ ﺍﺯ ﺳﻤﯿﻨﺎﺭ ﻭ ﮐﻨﻔﺮﺍﻧﺲ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﺍﺳﺖ !
ﺩﺷﺘﻬﺎﯼ ﮐﺸﻮﺭ ﻧِﺸَﺴﺖ ﮐﺮﺩﻩ
ﺑﻄﻮﺭ ﻣﺜﺎﻝ ﺳﻄﺢ ﺁﺏ ﺩﺭ ﺟَﻬﺮﻡ ٥٧٠ ﻣﺘﺮ،
ﺩﺭ ﺭﻓﺴﻨﺠﺎﻥ ٤٥٠ ﻣﺘﺮ ﻭ
ﺩﺭ ﺷﻬﺮﯾﺎﺭ ٣٠٠ ﻣﺘﺮ ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺭﻓﺘﻪ ﺍﺳﺖ!!!!

ﺩﺭ ﺟﻠﺴﻪ ﺩﻭﻡ ﺍﻣﺎ ﺣﺮﻓﻬﺎ ﺑﺴﯿﺎﺭ ﺷﺪﯾﺪﺍﻟﺤﻦ ﺗﺮ ﺑﻮﺩ.
ﺍﻭ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺟﻠﺴﻪ ﻫﺸﺪﺍﺭ ﺩﺍﺩ ﺗﺎ 5 ﺳﺎﻝ ﺁﯾﻨﺪﻩ ﺩﺭ ﺍﯾﺮﺍﻥ
" ﺟﻨﮓ ﺑﯿﻦ ﺍﺳﺘﺎﻧﻬﺎ ﻭ ﺷﻬﺮ ﻫﺎ ﺑﺮ ﺳﺮ ﺁﺏ "
ﻋﻠﻨﯽ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ ،
ﺍﻭ ﮔﻔﺖ: ﺑﺤﺮﺍﻥ ﺁﺏ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﺭﺍ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻠﻌﯿﺪ.

ﺍﻣﺮﻭﺯ " ﻣﯿﺪﺍﻥ ﻭﺍﻗﻌﯽ ﺟﻨﮓ "
ﺩﺭ
" ﺣﻮﺯﻩ ﺁﺏ " ﺍﺳﺖ.
ﺁﻣﺮﯾﮑﺎ ﻭ ﻫﺴﺘﻪ ﺍﯼ ﻭ ﻋﺮﺑﺴﺘﺎﻥ ﻭ ﯾﻤﻦ ﺗﻬﺪﯾﺪ ﺩﺭﺍﺯ ﻣﺪﺕ ﻧﯿﺴﺖ، ﺍﯾﻦ ﺑﺤﺮﺍﻥ ﺁﺏ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﻭﺍﻗﻌﺎً
" ﺍﻣﻨﯿﺖ ﻣﻠﯽ ﺍﯾﺮﺍﻥ " ﺭﺍ ﺗﻬﺪﯾﺪ ﮐﺮﺩﻩ ﺍﺳﺖ !
ﮐﺮﺩﻭﺍﻧﯽ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﺩﺍﺩ:
ﻣﺮﺩﻡ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﻓﺮﻫﻨﮓ ﻣﺼﺮﻑ ﺩﺭﺳﺖ ﺁﺏ ﺭﺍ ﺑﻠﺪ ﺑﻮﺩﻩ‌ﺍﻧﺪ،
ﭼﺮﺍ ﮐﻪ ﺗﻮﺍﻧﺴﺘﻪ‌ﺍﻧﺪ " ﺳﻪ ﻫﺰﺍﺭ ﺳﺎﻝ "
ﺑﺎ "ﺍﻗﻠﯿﻢ ﺧﺸﮏ ﻭ ﮐﻢ‌ ﺁﺏ ﺍﯾﺮﺍﻥ " ﮐﻨﺎﺭ ﺑﯿﺎﯾﻨﺪ.
🤔اما در حال حاظر آن را فراموش کرده اند وجدی نمیگیرند
ﮐﺮﺩﻭﺍﻧﯽ ﮔﻔﺖ: ﺟﻨﮓ ﭘﺮﺍﮐﻨﺪﻩ ﺁﺏ ﺩﺭ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﻫﻢ ﺍﮐﻨﻮﻥ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪ "ﺧﺰﻧﺪﻩ ﻭ ﺁﺭﺍﻡ "ﺷﺮﻭﻉ ﺷﺪﻩ ﻭ
ﻓﻘﻂ ﺍﺧﺒﺎﺭ ﺁﻥ ﻣﻨﺘﺸﺮ ﻧﻤﯽ‌ﺷﻮﺩ. !!!
ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺣﺎﺿﺮ " ﺍﯾﻦ ﺟﻨﮓ "
ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﭘﺮﺍﮐﻨﺪﻩ ﺭﺥ ﻣﯽ‌ﺩﻫﺪ ﺍﻣﺎ ﺗﺎ
ﭘﻨﺞ ﺳﺎﻝ ﺁﯾﻨﺪﻩ
ﺷﺎﻫﺪ ﺟﻨﮓ ﻓﺮﺍﮔﯿﺮ ﺁﺏ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﺷﻬﺮﻫﺎ
ﻭ ﺑﯿﻦ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻭ ﺍﺳﺘﺎﻧﻬﺎ ﺧﻮﺍﻫﯿﻢ ﺑﻮﺩ.
ﺑﻪ ﮔﻔﺘﻪ ﻭﯼ، ﺍﯾﻦ ﺁﻥ ﺧﻄﺮﯼ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ:
"ﺍﻣﻨﯿﺖ ﻣﺎ ﺭﺍ ﺗﻬﺪﯾﺪ ﻣﯽ‌ﮐﻨﺪ "
"ﻭ ﺑﻌﻀﯽ ﺳﯿﺎﺳﺘﻤﺪﺍﺭﺍﻥ ﭼﺸﻢ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺭﻭﯼ ﺁﻥ ﺑﺴﺘﻪ ﺍﻧﺪ"
!!!

ﺍﯾﺮﺍﻥ ﺗﺸﻨﻪ ﺍﺳﺖ .

.ﻓﻘﻂ ﯾﮏ ﻟﯿﻮﺍﻥ ﺁﺏ ﮐﻤﺘﺮ هدر دهیم ﺗﺎ : ﺭﻭﺯﯼ 17000000  ﻟﯿﺘﺮ آﺏ ، ﺫﺧﯿﺮﻩ ﺷﻮﺩ.

دولت جلوی تولید وقاچاق اب معدنی به خارج از کشور را بگیرد


ﻭﺭﻭﺩ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﻫﺸﺘﻤﻴﻦ ﺳﺎﻝ ﺧﺸﮑﺴﺎﻟﻰ) ﻣﺨﺼﻮﺻﺎ ﺑﻮﺷﻬﺮ ﻭ ﺍﺳﺘﺎﻧﻬﺎﻯ ﻫﻤﺠﻮﺍﺭ ﺍﺳﺘﺎﻥ ﺑﻮﺷﻬﺮ. ﻭ ﻧﻮﺍﺣﻰ ﺟﻨﻮﺏ ﺷﺮﻕ ﻭ ﺷﺮﻕ ﮐﺸﻮﺭ (
ﻃﺒﻖ ﮔﻔﺘﻪ ﻫﺎﻯ ﻧﺎﺳﺎ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺍﺯ 8ﺳﺎﻝ ﭘﻴﺶ ﻭﺍﺭﺩ ﺩﻭﺭﻩ30ﺳﺎﻝ ﺧﺸﮑﺴﺎﻟﻰ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ...
ﻭ ﺍﮔﺮ ﻣﻦ ﻭ ﺗﻮ ﻭ ﮐﻞ ﺟﺎﻣﻌﻪ ﻭ ﺩﻭﻟﺖ ﺑﻪ ﻓﮑﺮ ﻧﺒﺎﺷﯿﻢ،
ﺗﺎ ۱۰ﺳﺎﻝ ﺁﺗﯽ ﺍﯾﺮﺍﻥ،ﮐﺎﻣﻼ ﺑﯿﺎﺑﺎﻥ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ!
ﻃﺒﻖ ﮔﺰﺍﺭﺵ ﻧﺎﺳﺎ ﺷﺪﺕ ﺧﺸﮑﺴﺎﻟﯽ ﺩﺭ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﺣﺪﯼ ﻫﺴﺖ ﮐﻪ ﮐﺸﺎﻭﺭﺯﯼ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﮐﻞ ﻧﺎﺑﻮﺩ ﻭ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﺗﺒﺪﯾﻞ ﺑﻪ ﻭﺍﺭﺩ ﮐﻨﻨﺪﻩ ﻣﺤﺾ ﻣﺤﺼﻮﻻﺕ ﺯﺭﺍﻋﯽ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ.
ﺍﮔﺮ ﺗﺪﺍﺑﯿﺮ ﺟﺪﯼ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻧﺸﻮﺩ ﺑﮕﻔﺘﻪ ﻧﺎﺳﺎ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﺍﺯ ﮐﺸﻮﺭ ﻧﯿﻤﻪ ﺧﺸﮏ ﺑﻪ ﯾﮏ ﮐﺸﻮﺭ ﺧﺸﮏ ﺗﺒﺪﯾﻞ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ!!!
ﻣﺜﻞ ﻋﺮﺑﺴﺘﺎﻥ ﻭ ﻣﻐﻮﻟﺴﺘﺎﻥ!
ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ ﺑﺎﺭﺵ ﺟﻬﺎﻧﯽ ﻫﺮﺳﺎﻝ ۸۰۰ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻭ ﺩﺭ ﺍﯾﺮﺍﻥ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺖ ﻧﺮﻣﺎﻝ ۲۵۰ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ.
ﺩﺭ ﺣﺎﻟﯿﮑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﺗﺒﺨﯿﺮ ﺁﺏ ﺩﺭ ﺍﯾﺮﺍﻥ ۴ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺩﻧﯿﺎﺳﺖ
ﻭ ﺟﺎﻟﺐ ﺍﯾﻨﮑﻪ ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ ﻣﺼﺮﻑ ﺁﺏ ﺗﻮﺳﻂ ﮐﺎﺭﺑﺮﺍﻥ ﺧﺎﻧﮕﯽ ﺩﺭ ﺍﯾﺮﺍﻥ ۲ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ ﺟﻬﺎﻧﯽ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ!
ﺍﯾﻦ ﯾﻌﻨﯽ ﻓﺎﺟﻌﻪ !
ﮐﻤﯽ ﺑﻬﺶ ﻓﮑﺮ ﮐﻨﯿﺪ.

ﻭ ﺟﺎﻟﺐ ﺍﯾﻨﮑﻪ ﻓﻘﻂ ﺑﺎ ﺍﻧﺠﺎﻡ ۲۵ % ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﯾﯽ،ﺍﺯ ﺍﯾﻦ ﺑﺤﺮﺍﻥ ﻋﺒﻮﺭ ﻣﯿﮑﻨﯿﻢ!

ﺩﻭﺳﺘﺎﻥ ﺍﯾﻦ ﻫﺸﺪﺍﺭ ﺭﺍ ﺟﺪﯼ ﺑﮕﯿﺮﯾﺪ!
ﻣﻮﻗﻊ ﺷﺴﺘﻦ ﻇﺮﻑ،
ﺣﻤﺎﻡ،
ﻟﺒﺎﺱ،
ﻣﺴﻮﺍﮎ،
ﺍﺗﻮﻣﺒﯿﻞ ،
ﻭﺿﻮ
ﻭ ...
ﺑﻪ ﺍﺭﺯﺵ ﺁﺏ ﻓﮑﺮ ﮐﻨﯿﺪ!
ﺑﺎ ﺁﺏ ﺑﺎﺯﯼ ﻧﮑﻨﯿﻢ!
ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺧﯿﻠﯽ ﻣﻬﻢ ﺍﺳﺖ!

ﺁﺏ ﻣﺎﯾﻪ ﺣﯿﺎﺕ ﺍﺳﺖ...


خواهشا فقط نخونی
اگه شما هم ذره ای ناراحت شدین پس کپی کنین بفرستین واسه دوستان و هر گروهی که توش هستین.

بحران آب و ارائه راهکار برای برون رفت از بحران

ما بحران خردورزی در استفاده از منابع آب داریم

برای برون رفت از این مشکل بایستی قانون گردش آزاد اطلاعات اجرایی شود

و ارتفاع پیزومترهای شرکت آب منطقه ای را در سطح دشت مردم مشاهده کنند

در تصمیم گیری نباید عده ای کنار گذاشته شوند چرا که هم افزایی و همراهی بقیه را از دست میدهیم

برای ایجاد حس مالکیت بایستی شفاف سازی و مشارکت داشته باشیم.که  مشارکت باعث حذف بدبینی می گردد.

مشارکت کلید حل بحران آب است

آبهای زیر زمین حکم معادن کشور را دارند

قدرت دولت ها به انگیزه و توان یک کارمند ساده محدود است چون این کارمند است که بایستی قوانین را اجرایی نماید . لذا دولت توان اجرای کارهای بزرگ را ندارد و بایستی با مشارکت مردم مشکل مرتفع گردد .

تمرکز قدرت در نزد دولت فاجعه به بار می آورد. و آب فروشی و واگذاری امتیاز چاه به افراد و کارخانجات از جمله فجایع اتفاق افتاده می باشد .

با عنایت به محدودیت منابع بایستی آب فروشی تعطیل گردد . و جهت ایجاد کارخانه جدید با منابع آبی مورد نیاز بایستی اقدام به خرید چاه های کشاورزی از کشاورزان شوند و منبع جدید آبی و مصرف کننده جدید جهت حفر چاه معرفی نگردد .

تئوری فاجعه منابع طبیعی مشترک بایستی جدی گرفته شود . هر چیز حالت عمومی پیدا نماید به یغما و حراج می رود .

مقدار آب قنات و رودخانه به سهم است و با کاهش بارندگی و خشک سالی سهم کم می گردد و یا از بین می رود لذا بایستی استفاده از چاه های کشاورزی و چاه عمیق به سهم و به میزان بارندگی آن سال و مقدار تغذیه سفره صورت گیرد.

لذا بایستی مدیریت منابع آب کشور را به خود مردم واگذار گردد.

منابع آبهای زیر زمینی به سمت شوری حرکت می کنند و همواره شاهد ایجاد شکاف های عمیق در سطح مزارع روستا می باشیم .

کنتور حجمی در چاه های کشاورزی

کنتور حجمی در چاه های کشاورزی

محاسبه حجم آب مصرفی چاه های کشاورزی بر اساس میزان برق مصرف شده توسط موتور چاه  دقیق نمی باشد.

پروانه های صادر شده جهت چاه های کشاورزی بر اساس حجم آب مصرف شده می باشد. اما محاسبه مصرف با اسب بخار و برق مصرفی است .و به دست آوردن این حجم با برق مصرف شده دقیق نمی باشد .

در مواقعی که لوله خروجی چاه در شیب واقع شده و یک کیلومتر دور تر تخلیه می نماید قطعا از هد طبیعی زمین استفاده می نماید و برق کمتری مصرف شده لذا حجم آب به درستی محاسبه نمی گردد.

لذا مناسب است جهت افزایش دقت در چاه های کشاورزی مانند منازل مسکونی کنتور حجمی نصب شود.

سد بار عامل خشک شدن قنات های منطقه

سد بار عامل خشک شدن قنات های منطقه

عدم احداث سد بار در بستر رودخانه باعث خشک شدن قنات ها و چاه های پایین دست خود شده است .

و پر آب شدن قنات ها و چاه های قسمت و دره ای که آب سد به آنجا برده می شود . که از حوزه آبریز شهرستان فیروزه خارج و به حوزه آبریز شهرستان نیشابور وارد می گردد .

لذا حیات روستا های رشید آباد – شوری – کلاته شوری- شمس آباد – قاراچشمه – ینگه قلعه – حصار کوشک – یوسف آباد – تقی آباد – علی آباد – گلشن آباد – جلال آباد - گلستان – بزقوچان- حیدر آباد – عبد الله آباد – سبیان – حسین آباد کمال – معتمدیه – بحرود – اقبالیه و شهر فیروزه با تهدید مواجه می باشد.

کما اینکه شاهد کم آبی شدید و خشک شدن قنات های روستا های مذکور نیز می باشیم.

هفت 7 مهر روز آتش نشان

 

روز آتش نشان

در روز 7 مهر 1359 وقتی که دشمن بعثی به پالایشگاه آبادان حمله هوایی کرد، آتش نشانان منطقه و شهر های اطراف برای مهار آتش به پالایشگاه رفتند که در حین عملیات خاموش کردن آتش مجدداً هواپیماهای دشمن اقدام به بمباران پالایشگاه می کنند که منجر به شهادت تعداد زیادی از آتش نشانان می شود. طرح تعیین روز آتش نشانی و ایمنی در سال 1379 توسط ستاد هماهنگی امور ایمنی و آتش نشانی کشور پیشنهاد و توسط شورای عالی انقلاب فرهنگی کشور تائید شد. این روز با هدف ترویج ایمنی و پیشگیری از حوادث در سطح کشور هم چنین یادآوری حماسه آفرینی ها و از خود گذشتگی های آتش نشانان میهن اسلامی در عرصه دفاع مقدس نامگذاری شده است. ایجاد زمینه های مناسب برای آموزش همگانی مردم در جهت پیشگیری از بروز حوادث مختلف و حفاظت از سرمایه های ملی نیز از دیگر اهداف نامگذاری این روز است.

هفتم مهرماه به نام «آتش نشانی و ایمنی» نامگذاری شده است. در واقع این روز بهانه ای است تا به گرامیداشت انسان هایی بپردازیم که از جان و آسایش خود در راه حفظ جان و آسایش ما می گذرند تا بتوانیم در امنیت زندگی کنم.

ایمنی را مصونیت در برابر آسیب های ناشی از حوادث، اعم از طبیعی و غیرطبیعی معنا کرده اند. از آن جایی که نمی توان به ایمنی به صورت صد در صد دست یافت، کارشناسان معمولاً از اصلاحاتی نظیر «ارتقاء و ایمنی» و «سطح پیشرفت ایمنی» استفاده می کنند. سطح پیشرفت ایمنی رابطه تنگاتنگی با توسعه دارد، لذا در کشورهای پیشرفته، یکی از اهداف دولت ها، حداکثر کردن سطح پوشش ایمنی برای دست یابی به حداکثر توسعه است.

هدف از نامگذارى این روز به عنوان روز ملى ایمنى و آتش نشانى، تبدیل ایمنى در کشور به یک فرهنگ میباشد. در کشور ما بیش از ۱۶۰ سال از تأسیس اولین ایستگاه آتش نشانی در شهر تبریز به سال  ۱۲۲۱ شمسی و نزدیک به هشتاد سال از تأسیس آتش نشانی پایتخت می گذرد.

پس از انقلاب اسلامی، با انحلال سازمان دفاع غیر نظامی، فلسفه وجودی آتش نشانی های کشور توسط بندهای ۱۴ و ۲۰ ماده ۵۵  قانون شهرداری تعریف گشت و از همین رو سازمان های آتش نشانی زیر مجموعه شهرداری ها قلمداد می شوند. بر اساس این قانون شهرداری ها ملزم هستند، برای حفظ شهرها از خطر سیل و حریق و دیگر مخاطرات تدابیر مؤثری اتخاذ نمایند.

نظر به اینکه کشور ما یک کشور حادثه خیز می باشد و از چهل حادثه طبیعی شناخته شده، سی مورد آن در ایران امکان وقوع دارد، توجه به بحث ایمنی همچنین تهیه و تدوین ضوابط و مقررات ایمنی، امریست ضروری.

آتَش

آتَش ، پدیده‌ای شیمیایی که با گرمی و روشنایی و گاهی زبانه همراه است و عبارت است از ترکیب اکسیژن با جسم سوزنده.

آتَش یا تَش[۱] انرژی گرمایی و نور است که هنگام واکنش شیمیایی آزاد می‌شود و حاصل سوختن یا احتراق یک شی می‌باشد. آتش دارای زبانه و گرما و روشنای است

بسیاری از دانشمندان در گذشته آتش را یکی از چهار (عنصر) اصلی تشکیل‌دهنده جهان می‌دانستند. در ایران آتش را بسیار محترم می‌داشتند و از این رو عده‌ای به اشتباه زرتشتیان آتش‌پرست شناخته شدند. به جز ایرانیان و زرتشتیان پیروان آیین‌های دیگر هم کمابیش برای این عنصر ارزش قائلند، چنان‌که پیروان بودا آتش را هرگز با فوت کردن خاموش نمی‌کنند.

چیرگی بر آتش یکی از نقاط عطف زندگی انسان بود که به مجموعه‌ای از تحولات انقلابی در زندگی آنان و تمایز آن‌ها از دیگر انسان‌سایان منجر شد. ساخت آتش به منظور گرما، پخت غذا و حفاظت صورت گرفت

آتش در بسیاری از آیات قرآن به عنوان سمبل مجازات بدکاران بیان شده است. ولی علاوه بر این, به آتش در موضوعات دیگری هم اشاره شده است.

 موسی و آتش در سرزمین مقدس طوی هنگامى که آتشى دید پس به خانواده خود گفت درنگ کنید زیرا من آتشى دیدم امید که پاره‏اى از آن براى شما بیاورم یا در پرتو آتش راه خود را باز یابم"  

۲- سرد شدن آتش بر ابراهیم-3- خلق جن از آتش 4- مجازات بدکاران

← نعمت : در چند مورد از قرآن، آتش یکی از نعمت‌های بزرگ خداوند شمرده شده است که در دوام یافتن زندگی انسان بر روی کره زمین و ایجاد تمدن اهمیت تمام دارد. [۱] [۲]

← عذاب آخرت : در قرآن و حدیث واژه آتش (نار)، بیش از هر مورد دیگر در مورد عذاب آخرت به کار رفته است.

آشنایی با وظایف و کار آتش نشان و شخصیت مناسب این شغل

اگر به هیجان و نجات زندگی دیگران علاقه زیادی دارید، این شغل برای شما مناسب است.

آتش نشان کیست ؟ کار آتش نشان چیست؟

آتش‌نشانی یا اطفاء حریق مجموعه اقداماتی است که برای مقابله با آتش بوسیله خاموش کردن، کنترل و یا هدایت آتش‌های ناخواسته انجام می‌گیرد. اهداف آتش‌نشانی حفاظت از سلامت افراد، جلوگیری از آسیب به اموال و حفاظت از محیط زیست است. در همه کشورها سازمان آتش نشانی وجود دارد که وظیفه مقابله با آتش، سوانح و حوادث مختلف را برعهده دارد. در ایران اولین سازمان آتش نشانی توسط روس ها در شهر تبریز ایجاد شد. آتش نشانی ها زیر نظر شهرداری کار می کنند.

آتش نشان فردی است که انواع مهارت های اطفاء حریق و عملیات امداد و نجات را دارد. او از افراد و اموال آنها در برابر آتش و سایر خطرات محافظت کرده و در شرایط اضطراری به آنان کمک می کند. همچنین درباره مسایل ایمنی به مردم آموزش و مشاوره می دهد.

کار آتش نشانی شامل دو بخش اطفاء حریق و عملیات امداد و نجات می شود. در بخش اطفاء حریق به خاموش کردن انواع آتش ها در مناطق مختلف پرداخته می شود. در بخش عملیات امداد و نجات، افرادی که در چاه یا معدن سقوط کرده ، در آسانسور یا ارتفاعات گیر کرده، دچار مسمومیت و خفگی شده، زیر آوار مانده و … را نجات می دهند

آتش نشان ، مظهر از خودگذشتگی و ایثار

شاید کمتر شغلی را در جهان بتوان یافت که تا این حد به واسطه فداکاری پرسنل خود در بین مردم معروف و شناخته شده باشد. آتش نشانان به واسطه این ویژگی خود همواره و در تمام فرهنگها در دید مردم محترم بوده و مردم آنان را قلباً دوست دارند. در کشور ما نیزموارد متعددی از جانفشانی و از خود گذشتگی این قشر دیده می شود که ماجرای آتش نشان فداکار امید عباسی از معروفترین موارد آن است.

امید عباسی در اردیبهشت سال ۹۲ و در زمان اطفای حریق ساختمانی ده طبقه، ماسک اکسیژن خود را روی صورت دختربچه‌ای ۹ساله قرار داد و باعث شد تا جان او نجات یابد. اگرچه خود او به‌علت مسمومیت ناشی از برداشتن ماسک، دچار مرگ مغزی شد اما با این از خود گذشتگی نام خود را در تاریخ جاودانه‌ نمود. اعضای بدن مرحوم عباسی نیز پس از آن و طبق وصیتش به چند بیمار اهدا شد.

شرایط ورود به شغل آتش نشان و مراتب این شغل

برای آتش نشان شدن باید حداقل ۱۸ و حداکثر ۲۵ سال سن، حداقل ۱۷۰ سانتی متر قد و آمادگی جسمانی خوب داشته و آموزش های مربوطه  را دیده باشید. همچنین باید توانایی نشان دادن عکس العمل های سریع و به موقع و توانایی حفظ آرامش در شرایط بحرانی را داشته باشید. این شغل استرس زا بوده و معمولا آتش نشان با خطرات مختلفی از جمله سوختگی، انفجار، مواجهه با مواد شیمیایی و گازهای سمی ، سقوط و … روبرو است.

 

افرادی که در آتش نشانی استخدام می شوند، در ابتدا به عنوان مامور آتش نشان انجام وظیفه می کنند و با گذشت زمان به مناصب بالاتر مثل راننده، معاون شیفت، فرمانده شیفت، رئیس ایستگاه، معاون عملیاتی و معاون امور ایستگاه ها می رسند. این افراد اگر تحصیلات بالایی داشته باشند به شرط داشتن سابقه کاری خوب، می توانند باز هم ارتقاء یافته و افسر آتش نشان، افسر ارشد آتش نشان و رئیس ایمنی و آتش نشانی شوند.

ساعات و شرایط کار آتش نشان

ساعات کاری آتش نشان به ۲۴ ساعت کار و ۴۸ ساعت استراحت است. همیشه آماده باش بودن، کار کردن در شرایط مختلف آب و هوایی و روبرویی با خطرهایی مانند سقوط از ساختمان، انفجار وسایل نقلیه و… بخشی از ویژگی های این شغل است.

وظایف آتش نشان

حمل و نقل وسایل و تجهیزات آتش نشانی

کنترل کردن و خاموش کردن آتش

نجات مصدومان و قربانیان از محل های آتش سوزی، صحنه تصادفات و سایر موقعیت های خطرناک

کنترل کردن نشت مواد شیمیایی و خطرناک

نظارت بر عملیات های آتش نشانی و کار آتش نشان ها (مخصوص مسئولان تیم آتش نشانی)

تهیه گزارشات روزانه ازعملیات ها (مخصوص مسئولان تیم آتش نشانی)

برگزاری دوره های آموزشی در مدارس و سایر مراکز اجتماعی

بازرسی ساختمان ها برای اطمینان یافتن از رعایت شدن مسایل ایمنی در آنها

ارائه مشاوره حرفه ای به پروژه های ساخت ساختمان ها در خصوص رعایت موارد ایمنی در برابر آتش سوزی

شرح وظایف

 

ایستگاه آتش‌نشانی

در برخی کشورها از جمله ایران، وظیفه آتش‌نشانی فقط به مبارزه با حریق خلاصه نمی‌شود. برای مثال سازمان آتش‌نشانی و خدمات ایمنی شهرداری تهران، شرح وظایف خود را بدینگونه برشمرده‌است.[۲]

۱. مقابله با هرگونه آتش‌سوزی

۲. نجات محبوس شدگان در زیر آوار ساختمان، خودروی تصادفی، آسانسور و...

۳. مقابله و پیشگیری از سقوط اجسام و درخت از ارتفاع و احتمال خطر برای شهروندان

۴. نجات سقوط کنندگان در چاه، کانال آب، رودخانه، سد، استخر و...

۵. مقابله با حیوانات وحشی و موذی

۶. نجات مصدومین حوادث چرخ گوشت، حلقه‌های فلزی، تسمه نقاله، دستگاه‌های برش و کارخانه‌ای

۷. کلیه موارد دیگری که در آن جان و مال شهروندان در معرض خطر می‌باشد.

علاوه بر این، آتش‌نشانی وظایف جنبی دیگری نیز دارد که تعیین صلاحیت و ایمنی برخی شرکت‌ها، افراد و ساختمانها از آن جمله‌است.[

 

شخصیت شناسی آتش نشان

در یک انتخاب شغل صحیح و درست، عوامل مختلفی از جمله ویژگی های شخصیتی، ارزش ها، علایق، مهارت ها، شرایط خانوادگی، شرایط جامعه و … برای هر فرد باید در نظر گرفته شوند. یکی از مهم ترین این عوامل ویژگی های شخصیتی می باشد. شناخت درست شخصیت هر فرد فرآیندی پیچیده و محتاج به تخصص و زمان کافی است. البته هر فردی ویژگی های منحصربه فرد خود را دارد، حتی افرادی که به نوعی تیپ شخصیتی مشابه دارند، باز هم در برخی موارد با یکدیگر متفاوت هستند.

شخصیت شناسی آتش نشان بر اساس تست MBTI

ISTJ   این تیپ شخصیتی از کارهایی که به حفظ و حراست از مردم مربوط باشد، لذت می برد. او حافظه خوبی دارد و به خوبی از اطلاعات گذشته برای حل مسایل جاری استفاده می کند. همچنین کار در محیط های سازمان یافته و با ساختار را دوست دارد.

ESTP این تیپ شخصیتی در بخش خدمات شهری بسیار عالی است. زیرا او کارهای پویا و متنوع را دوست داشته و می خواهد با دیگران در ارتباط باشد. توانایی اقدام سریع و به موقع یکی از ویژگی های او می باشد که در این شغل بسیار مفید است.

ISTP این تیپ شخصیتی از کارهای پویا و چالشی لذت می برذ. او دوست دارد به دیگران کمک کرده و از انعظاف پذیری و ریسک پذیری کافی در کار خود برخوردار است.

ISFP این تیپ شخصیتی از ارائه خدمت به دیگران و رفع نیازهای آنها لذت می برد. او محیط کاری چالشی و پر هیجان را دوست دارد.

 

مهارت و دانش مورد نیاز آتش نشان- مسیر ایرانی

علاقه به مردم و نجات آنها از خطرات (انسان دوستی)

استقامت و توان بدنی بالا همراه با داشتن سلامت روانی

توانایی عکس العمل سریع و حغظ آرامش در شرایط خطرناک

شجاعت

خود انضباطی و دقت

پیروی از دستورات و قوانین موجود

ارتباطات خوب و مهارت کار تیمی

اعتماد به نفس بالا

داشتن ابتکار و توان تصمیم گیری در رویارویی با شرایط بسیار متغیر

مهارت های خوب عملی در استفاده از ابزار و تجهیزات

مهارت گزارش نویسی از اتفاقات و حوادث

 

آتش‌نشان بودن نیاز به آمادگی جسمانی بالایی دارد و ورزش نیاز اصلی آتش‌نشانان است. آتش‌نشان‌ها همواره در معرض خطرات گوناگونی قرار دارند ودر حقیقت آتش‌نشان وارد مکانی می‌شود که همه از آنجا می‌گریزند. بنابراین استرس این شغل خیلی بالاست، اما زمانی که موفق به نجات جان یک انسان می‌شویم لذت و شیرینی کاررا با تمام وجود حس می‌کنم. البته زمانی هم که با مورد فوتی و خسارات سنگین مواجه می‌شویم خواه ناخواه در روحیه‌مان تأثیر می‌گذارد .

 

منابع :

http://seacave.blogfa.com/post-61.aspx

http://iran125.ir/post/252

http://iranianpath.com/jobs/Firefighter

https://fa.wikipedia.org/wiki/%D8%A2%D8%AA%D8%B4

http://parsquran.com/articles/fire.htm

http://wikifeqh.ir/%D8%A2%D8%AA%D8%B4_%D8%AF%D8%B1_%D9%82%D8%B1%D8%A2%D9%86

 

 

راه بهبود وضعیت اقتصادی و تقویت نهاد خانواده و خروج از رکود خروج از ربا می باشد

راه بهبود وضعیت اقتصادی و تقویت نهاد خانواده و خروج از رکود خروج از ربا می باشد

 

تفکر عوام مردم این است : امروزه من نوعی ،که سرمایه ای دارم بجای سرمایه گذاری در امور اقتصادی و راه اندازی تولیدی و توسعه اشتغال ، بدون دردسر ، و دغدغه ، پول خود را در بانک قرار می دهم و  در پایان هر ماه سود بانکی خوبی دریافت می نمایم.و چرا سر خودم را برای تولید و مشاجره با کارگران به درد بیاورم .

که این تفکر جامعه ما را نابود می کند . دشمنی ها و کینه را افزایش و فاصله طبقاتی را زیاد می نماید . و بنیان های جامعه در مسیر نابودی سیر می دهد . چون اشتغالی ایجاد نمی گردد ، و تعداد بیکاران افزایش می یابد و نهاد خانواده فرو می ریزد (چون درامدی وجود ندارد )

و سرمایه گذاری جهت ایجاد اشتغال از بین می رود.

قرض الحسنه در بین مردم  به دلیل داشتن گزینه دیکر (سود بانکی مناسب ) از بین می رود

صاحبان تولیدی ها و کارخانجات اقدام به فروش املاک و قرار دادان در بانک و دریافت سود می شوند و فقط کارگران هستند که بیکار می شوند  . و سود کارخانه داری که به این شیوه کار می کند (فروش کارخانه و سرمایه و اخذ ربا از بانک ) چند برابر می شود.

لذا به جهت خروج از رکود جامعه یا باید بانکها اقدام به سرمایه گذاری در بورس و صنایع تولیدی نمایند تا سرمایه های مملکت به سمت تولید کشانده شود .

و یا بایستی سود بانک ها کاهش تا خود مردم به سمت صنایع تولیدی حرکت کنند . ونگهداری  پول  به سرمایه آنها اضافه ننماید

 

مقصود از "ربا" ئی که در قرآن، مورد سرزنش شدید و نهی، واقع شده؛ و در فقه اسلامی (شیعه و اهل سنت) حرام است؛ یکی همین معنای متعارف است که در میان همه جوامع شناخته شده است؛ و آن اینکه یک نفر به دیگری پولی را به عنوان قرض بدهد به شرط اینکه بدهکار مبلغ زیادتری را بپردازد که در فقه به آن ربای قرضی گفته می شود.

 

زیان های رباخواری

رباخواری، تعادل اقتصادی را در جامعه ها به هم می زند و ثروتها را در یک قطب اجتماع جمع می کند، زیرا جمعی بر اثر آن فقط سود می برند، و زیانهای اقتصادی همه متوجه گروه دیگر می گردد، و اگر می شنویم فاصله میان کشورهای ثروتمند و فقیر جهان روز به روز بیشتر می گردد یک عامل آن همین است و به دنبال آن بروز جنگهای خونین است.

رباخواری، یک نوع تبادل اقتصادی ناسالم است که عواطف و پیوندها را سست می کند، و بذر کینه و دشمنی را در دلها می پاشد، و در واقع رباخواری بر این اصل استوار است که رباخوار فقط سود پول خود را می بیند و هیچ توجهی به ضرر و زیان بقیه  ندارد.

در این شرایط بحرانی است که دهها جنایت وحشتناک رخ می دهد، فرد بیکار گاهی دست به انتحار و خودکشی می زند و گاهی در اثر شدت ناراحتی معتاد می شود ، گاهی به صورت یک بحران اجتماعی و انفجار عمومی و انقلاب همگانی درمی آید.

در روایات اسلامی در ضمن جمله کوتاه و پرمعنایی به اثر سوء اخلاقی ربا اشاره شده است، در کتاب وسایل الشیعه در مورد علت تحریم ربا چنین آمده است که هشام بن سالم می گوید امام صادق(علیه السلام)فرمودند: «اِنَّمَا حَرَّمَ اللهُ عَزَّ وَ جلَّ الرِّبا لَکَیلا یَمتَنِعَ النّاسُ مِنِ اصطِناعِ المَعروفِ». (وسائل، ج12، ص 65)

«خداوند ربا را حرام کرده تا مردم از کار نیک امتناع نورزند.»

به طوری که از روایات و تواریخ استفاده می شود در زمان جاهلیت معمول بود که اگر بدهکار در رأس مدت نمی توانست بدهی خود رابدهد، از طلبکار تقاضا می کرد که مجموع سود و اصل بدهی را به شکل سرمایه جدیدی به او قرض بدهد و سود آن را بگیرد! در عصر ما نیز در میان رباخواران، این نوع رباخواری بسیار ظالمانه فراوان است.

 

 

- ربا خوار از آثار خیر و برکت معنوی که در کسب و کار و جنبش و سعی در تحصیل معاش است محروم است چنان چه رسول خدا صلی الله علیه و آله می فرمایند عبادت هفتاد قسم است و افضل اقسام آن طلب مال حلال است. و نیز فرمودند تاجر راست گفتار درست کردار با انبیا محشور است و صورتش مانند ماه شب چهارده می درخشد. مال ربوی هر چند فراوان باشد عاقبتش بی برکت است چنان چه تجربه ثابت کرده مال ربوی دوام ندارد و عذابش برایش می ماند.

 

احادیث در مورد ربا

 

ربا دین را از بین می برد

زراره می گوید به امام صادق علیه السلام عرض کردم این که خدا در قرآن می فرماید خداوند کم می گرداند و برکت را می برد از مال ربائی و صدقات را زیاد می کند در حالی که کسی رامی بینم که ربا می خورد و مالش هم زیاد می شود حضرت فرمودند: کدام کم شدن و بی برکتی بدتر از این که یک درهم ربا دین را از بین می برد و اگر توبه کند مالش می رود و فقیرمی شود. (وسائل الشیعه، ج18، ص119)

 

ربا خوار آتش می خورد

 

و َقَالَ صلی الله علیه و آله مَنْ أَکَلَ الرِّبَا مَلَأَ اللَّهُ بَطْنَهُ نَاراً بِقَدْرِ مَا أَکَلَ مِنْهُ فَإِنْ کَسَبَ مِنْهُ مَالًا لَمْ یَقْبَلِ اللَّهُ شَیْئاً مِنْ عَمَلِهِ و َلَمْ یَزَلْ فِی لَعْنَةِ اللَّهِ و َالْمَلَائِکَةِ مَا دَامَ عِنْدَهُ مِنْهُ قِیرَاطٌ؛ پیامبر اکرم صلی الله علیه و آله: کسی که ربا بخورد خداوند شکمش را به مقدار آن چه خورده از آتش پر می کند پس اگر از ربا مالی را به دست آورد عملش را نمی پذیرد و همیشه مورد لعن خدا و ملائکه است مادامی که قیراتی از مال ربوی نزدش باشد. (مستدرک الوسائل، ج13، ص332)

 

فلسفه حرمت ربا

خوبی ها از میان جامعه می رود.

ثروت های مردم تلف می شود.

انسان ها به دنبال افزون طلبی در سود و منفعت می روند.

به سبب رایج شدن ربا کسی به دیگری وام نمی دهد و موجب فساد و ظلم و ستم در اجتماع می شود. (وسائل الشیعة، ج18، ص117)

 

 

وَ سَأَلَ هِشَامُ بْنُ الْحَکَمِ أَبَا عَبْدِ اللَّهِ علیه السلام عَنْ عِلَّةِ تَحْرِیمِ الرِّبَا فَقَالَ إِنَّهُ لَوْ کَانَ الرِّبَا حَلَالًا لَتَرَکَ النَّاسُ التِّجَارَاتِ و َمَا یَحْتَاجُونَ إِلَیْهِ فَحَرَّمَ اللَّهُ الرِّبَا لِیَفِرَّ النَّاسُ مِنَ الْحَرَامِ إِلَی الْحَلَالِ وَ إِلَی التِّجَارَاتِ و َإِلَی الْبَیْعِ وَ الشِّرَاءِ فَیَبْقَی ذَلِکَ بَیْنَهُمْ فِی الْقَرْض؛ هشام ابن حکم از امام صادق علیه السلام سؤال کرد در باره علت تحریم ربا حضرت در جواب فرمودند اگر ربا کار حلالی بود مردم از تجارت دست بر می داشتند و آن چه به آن (از صنایع وحرفه ها) محتاج بودند ترک می کردند لذا خداوند ربا را حرام نمود تا مردم از حرام به حلال و تجارت و خرید و فروش رو بیاورند و بین ایشان قرض باقی بماند. (من لایحضره الفقیه، ج3، ص567)

پست ترین شغل ها

أَحْمَدُ بْنُ مُحَمَّدٍ عَنِ ابْنِ فَضَّالٍ عَنْ أَبِی جَمِیلَةَ عَنْ سَعْدِ بْنِ طَرِیفٍ عَنْ أَبِی جَعْفَرٍ علیه السلام قَالَ أَخْبَثُ الْمَکَاسِبِ کَسْبُ الرِّبَا؛ امام باقر علیه السلام: پست ترین شغل ها بدست آوردن درآمد از راه ربا می باشد. (الکافی، ج5، ص144)

 

مرگ ناگهانی

أخبرنا محمد بن محمد، قال أخبرنی أبو الحسن أحمد بن محمد بن الحسن، عن أبیه، عن محمد بن الحسن الصفار، عن محمد بن عیسی، عن ابن أبی عمیر، عن مالک بن عطیة، عن أبی حمزة الثمالی، قال سمعت أبا جـعفر محمد بن علی بن الحسین علیهم السلام یقول وجدت فی کتاب علی بن أبی طالب علیه السلام إِذا ظَهَرَ الرِّب امِنْ بَعْدِی ظَهَرَ مَوْتُ الْفُجْأَةِ؛ امام باقر علیه السلام می فرمایند: در کتاب علی علیه السلام یافتم که نوشته شده بود هرگاه بعد از من ربا رایج شود مرگ ناگهانی هم رایج می شود. (الامالی، للطوسی، ص210)

 

و َقَالَ النَّبِیُّ صلی الله علیه و آله إِذا ظَهَرَتْ فِی أُمَّتِی عَشْرَ خِصالٍ عَاقَبَهُمُ اللَّهُ بِعَشْرِ خِصالٍ إِذا کَثُرَ الرِّبا کَثُرَتِ الزِّلاْزلُ...؛ رسول خدا صلی الله علیه و آله: هرگاه در بین امت من ربا زیاد شود زلزله هم زیاد میشود. (جامع الاخبار، ص180)

 

آیات مربوط به ربا

آیه 275 سوره بقره:

الَّذِینَ یَأْکُلُونَ الرِّبَا لاَ یَقُومُونَ إِلاَّ کَمَا یَقُومُ الَّذِی یَتَخَبَّطُهُ الشَّیْطَانُ مِنَ الْمَسِّ ذَلِکَ بِأَنَّهُمْ قَالُواْ إِنَّمَا الْبَیْعُ مِثْلُ الرِّبَا وَأَحَلَّ اللّهُ الْبَیْعَ وَحَرَّمَ الرِّبَا فَمَن جَاءهُ مَوْعِظَةٌ مِّن رَّبِّهِ فَانتَهَىَ فَلَهُ مَا سَلَفَ وَأَمْرُهُ إِلَى اللّهِ وَمَنْ عَادَ فَأُوْلَـئِکَ أَصْحَابُ النَّارِ هُمْ فِیهَا خَالِدُونَ × یَمْحَقُ اللّهُ الْرِّبَا وَیُرْبِی الصَّدَقَاتِ وَاللّهُ لاَ یُحِبُّ کُلَّ کَفَّارٍ أَثِیمٍ»؛ (275) کسانی که ربا می خورند، (در قیامت) بر نمی خیزند مگر مانند کسی که بر اثر تماس شیطان، دیوانه شده (و نمی تواند تعادل خود را حفظ کند، گاهی زمین می خورد، گاهی به پا می خیزد) این به خاطر آن است که گفتند: داد و ستد هم مانند ربا است (و تفاوتی میان آن دو نیست). در حالی که خدا بیع را حلال کرده، و ربا را حرام! (زیرا فرق میان این دو، بسیار است) و اگر کسی اندرز الهی به او رسد، و (از ربا خواری) خودداری کند، سودهایی که در سابق قبل از نزول حکم تحریم به دست آورده، مال اوست، (و این حکم، گذشته را شامل نمی گردد،) و کار او به خدا واگذار می شود، (و گذشته او را خواهد بخشید). اما کسانی که باز گردند (و بار دیگر مرتکب این گناه شوند)، اهل آتش اند، و همیشه در آن می مانند. (276) خداوند، ربا را نابود می کند، و صدقات را افزایش می دهد! و خداوند، هیچ انسان ناسپاس گنهکاری را دوست نمی دارد.

سوره بقره آیه 278:

«یَا أَیُّهَا الَّذِینَ آمَنُواْ اتَّقُواْ اللّهَ وَذَرُواْ مَا بَقِیَ مِنَ الرِّبَا إِن کُنتُم مُّؤْمِنِینَ × فَإِن لَّمْ تَفْعَلُواْ فَأْذَنُواْ بِحَرْبٍ مِّنَ اللّهِ وَرَسُولِهِ وَإِن تُبْتُمْ فَلَکُمْ رُؤُوسُ أَمْوَالِکُمْ لاَتَظْلِمُونَ وَلاَ تُظْلَمُونَ»؛ ای کسانی که ایمان آورده اید! از (مخالفت فرمان) خدا به پرهیزید، و آن چه از (مطالبات) ربا باقی مانده، رها کنید، اگر ایمان دارید! اگر (چنین) نمی کنید، بدانید خدا و رسولش، با شما پیکار خواهند کرد! و اگر توبه کنید، سرمایه های شما، از آن شماست اصل سرمایه، بدون سود نه ستم می کنید، و نه بر شما ستم وارد می شود. (سوره بقره، 278 تا 279)

سوره آل عمران:

«یَأَیُّهَا الَّذِینَ ءَامَنُوا لاتَأْکلُوا الرِّبَوا أَضعَفاً مُّضعَفَةً وَاتَّقُوااللَّهَ لَعَلَّکُمْ تُفْلِحُونَ»(130)؛ ای کسانی که ایمان آورده اید ربا (و سود پول) را چند برابر نخورید از خدا بپرهیزید تا رستگار شوید. (سوره آل عمران، 130)

تحریم رباخواری در چند مرحله

می دانیم روش قرآن در مبارزه با انحرافات ریشه دار اجتماعی این است که تدریجا زمینه سازی می کند، و افکار عموم را تدریجا به مفاسد آن ها آشنا می سازد، و آنگاه که آمادگی برای پذیرفتن تحریم نهائی حاصل شد قانون را به صورت صریح اعلام می کند (مخصوصا در مواردی که آلودگی به گناه زیاد و وسیع باشد).

و نیز می دانیم: عرب، در زمان جاهلیت آلودگی شدیدی به رباخواری داشت و مخصوصا محیط مکه محیط رباخواران بود و سرچشمه بسیاری از بدبختی های اجتماعی آن ها نیز همین کار زشت و ظالمانه بود، به همین دلیل قرآن برای ریشه کن ساختن رباخواری حکم تحریم را در چهار مرحله بیان کرده است:

1 ـ در آیه 39 سوره روم نخست درباره ربا به یک پند اخلاقی قناعت شده آن جا که می فرماید: و ما آتیتم من ربا لیربو فی اموال الناس فلا یربو عند الله و ما آتیتم من زکوة تریدون وجه الله فاولئک هم المضعفون: و به این طریق اعلام می کند که تنها از دیدگاه افراد کوته بین است که ثروت ربا خواران از راه سود گرفتن افزایش می یابد، اما در پیشگاه خدا چیزی بر آن ها افزوده نمی شود بلکه زکات و انفاق در راه خدا است که ثروت ها را افزایش می دهد.

2 ـ در سوره نساء آیه 161 ضمن انتقاد از عادات و رسوم غلط یهود به عادت زشت ربا خواری آن ها اشاره کرده و می فرماید: و اخذهم الربا و قد نهوا عنه: یکی دیگر از عادات بد آن ها این بود که ربا می خوردند با این که از آن نهی شده بودند. (تفسیر نمونه ج3 ص88)

3 ـ در آیه مورد بحث چنان که ضمن تفسیر آن خواهیم گفت، حکم تحریم ربا صریحا ذکر شده، اما تنها به یک نوع از انواع ربا که نوع شدید و فاحش آن است اشاره شده است.

4 ـ بالاخره در سوره بقره آیات 275 تا 279 هر گونه ربا خواری به شدت ممنوع اعلام شده و در حکم جنگ با خدا ذکر گردیده است.

یا ایها الذین آمنوا لا تاکلوا الربا اضعافا مضاعفة... گفتیم در این آیه اشاره به تحریم ربای فاحش شده و با تعبیر اضعافا مضاعفه بیان گردیده است.

سوره نساء:

«وَأَخْذِهِمُ الرِّبَوا و َقَدْ نهُوا عَنْهُ وَ أَکلِهِمْ أَمْوَلَ النَّاسِ بِالْبَطِلِ و َأَعْتَدْنَا لِلْکَفِرِینَ مِنهُمْ عَذَاباً أَلِیماً»(161)؛ و (همچنین) به خاطـر ربا خواری در حالی که از آن نهی شده بودند و خوردن اموال مردم به باطل، و برای کافران آن ها عذاب دردناکی آماده کرده ایم. (سوره نساء، 161)

آثار ربا

برخی از آثار منفی برای ربا خواری برشمرده شده است عبارتند از:

ترک کار خیر و قرض دادن

با رواج ربا و نزول در بین مردم یک جامعه ، مهمترین چیزی که از این جامعه خواهد رفت ، دادن قرض و وام های قرض الحسنه است. از بین رفتن مهر و محبت و عاطفه و حس احسان و کمک به دیگران یکی از آثار سوء ربا و نزول است. با رواج این نوع کسب سود دیگر حتی برادر به برادر ، دوست به دوست خود هم پولی را قرض نمی دهد و تنها ملاک برای کمک به دیگران و قرض ، دریافت سود بیشتر خواهد شد که در این شرایط دیگر روابط انسانی و عاطفی به سمت کم رنگ شدن و نابودی خواهد رفت.

 

مشکلات فردی، عصبی

از جمله آثار فردی گرفتن ربا و نزول ، ایجاد مشکلات روحی و روانی است ، چرا که در غالب موارد دریافت نزول و ربا و پرداخت سود و اصل پول بیش از حد توان فرد است و فرد همیشه این نگرانی و استرس را در پرداخت آن دارد و همیشه دغدغه ای فکری او را آزار می دهد. افرادی که امروزه از بانک ها و یا شرکت های دولتی و خصوصی پول و یا کالایی را اقساط و یا به صورت وام دریافت کرده اند این مطلب را بخوبی درک می کنند.

 

راکد ماندن کار و فعالیت اقتصادی

با رواج ربا و نزول ، شخص دارنده ثروت به دنبال کسب و کار و تولید و فعالیت اقتصادی نخواهد رفت ، از آن جهت که به هر حال سرمایه گذاری در تولید و فعالیت اقتصادی ریسکی دارد ولو ریسک کم . اما دادن پول خود به صورت ربوی و نزولی هیچ ریسکی نداشته و سود مشخص را طلب می کند و تضمین مطمئنی را هم برای اصل و سود آن می گیرد. از طرفی هم ، شخص دریافت کننده ربا با توجه به سودی بالایی که قرار است پرداخت کند ، حتی اگر کار تولیدی و اقتصادی خوبی را هم با آن انجام دهد ، چندان موفق نخواهد شد . چرا که سود حاصل از تولید به جای صرف در خود تولید به اموال فرد ربا دهنده افزوده خواهد گشت .

 

ایجاد فاصله طبقاتی

ایجاد فاصله و شکاف طبقاتی مشخص ترین و واضح ترین آثار ربا و نزول است. در این فضا شخص ربا دهنده سود خود را دریافت می کند و اصل سرمایه اش هم تضمین شده است و روز به روز بر سرمایه اش افزوده می شود و شخص ربا گیرنده هم هر چه سود کند باید به ربا دهنده دهد و علاوه بر آن اصل سرمایه اش هم ممکن است از بین برود ، در این شرایط روز به روز این شکاف و فاصله طبقاتی بیشتر و بیشتر خواهد شد.

تورم

وقتی ربا و وام ها با سود ربوی درکار باشد ، صنایع و تولیدی ها که مجبور به گرفتن چنین ربایی هستند ، کم کم شاهد بالا رفتن هزینه خود خواهند شد ، تولید کننده بخش اعظم سود خود را به ربا خوار و یا همان مرجع و سازمان وام دهنده خواهد داد ، سود کم مانده برای تولید کننده ، یا موجب افزایش هزینه کالا می شود و یا باعث نابودی تولید کننده ، که هر دو حالت باعث تورم و بی ثباتی در تولید و اقتصاد می شود. و در پی آن اقتصاد جامعه به اقتصادی بیمار تبدیل خواهد شد .

موارد ربای حلال

در چند مورد ربا حلال است که عبارتند از:

1- اگر مسلمان از کافری که در پناه اسلام نیست ربا بگیرد، اشکال ندارد؛

2- زن و شوهر دائمی اگر از یکدیگر ربا بگیرند، حرام نیست؛

3- پدر و فرزند اگر از یکدیگر ربا بگیرند حرام نیست، لیکن بین مادر و فرزند، مشهور از فقها فرموده اند، ربا حرام است.

 

 

منبع :

شهید آوینی

http://www.aviny.com/hadis-mozooee/eghtesadi/reba.aspx

دانشنامه اسلامی

http://wiki.ahlolbait.com

 بیتوته

 http://www.beytoote.com/religious/din-ahkam/where2-usury-lawful.html

لزوم بیمه محصولات و منازل روستایی

لزوم بیمه محصولات و منازل روستایی

لزوم اتخاذ سازوکار مناسب در خصوص کاهش اثرات بلایای طبیعی

  گسترش خدمات بیمه ای از شاخص های توسعه یافتگی می باشد به حمد الله در سالهای اخیر شاهد گسترش خدمات بیمه ای سلامت بوده ایم اما در خصوص بیمه حوادث اقدامی صورت نگرفته است و عمده فشار حوادث بر دوش خانواده های محروم و خسارت دیده می باشد که دولت نیز منابعی جهت جبران خسارت دیده ندارند و با مراجعه به ادارات با پاسخ سردی مواجه می شوند . حوادث و بلایای طبیعی خطرات بالقوه ای هستند که همواره انسان و فعالیتهای او را از دورانهای اولیه تاکنون تهدید نموده است با این تفاوت که در این دوران ، بیش از پیش بر شدت و ویرانگریهای آن افزوده شده است. هرچه شهرها بزرگتر و گسترده تر و از تکنولوژی بیشتر بهره مند شده اند خطرات نیز بیشتر و صدمات ناشی از آن وسیع تر گشته است.در مراجعات روزانه مردم به دولت جهت دریافت خسارت ناشی از وقوع بلایای طبیعی و انسان ساخت از جمله سیل ، آتش سوزی و زلزله دولت همواره شرمنده مردم محروم بوده است . حال با اطلاع رسانی و فراهم نمودن تمهیداتی قسمتی از این این تکلیف از دوش دولت برداشته می شود . و با در دسترس قرار دادن شرکت های بیمه برای روستائیان و شهروندان این فرهنگ گرایش عمومی نیز ایجاد خواهد گردید .

در آغاز سده جدید میلادی دگرگونی و تنوع خطرات و عظمت مصایب وابسته به آنها چنان سنگین شده که کمک ها و مساعدتهای خیرخواهانه و بشر دوستانه ، گسستگی ها ویرانگری های آنها را چاره نمی کند.

آیا می توان امید بست که پیشرفت و تکامل تکنیک ، گره گشا باشد ؟ ظاهرا" پاسخ مثبت نمی توان داد زیرا گرچه تکامل و توسعه صنعت و خلق ابزار دقیق تا حدودی از وقوع حوادث پیشگیری می کند ، رشد صنعت و فنون مختلف با پرورش و گسترش خطر درهم آمیخته است و اولی موجد دومی است چراکه می بینیم با وجود مو شکافی های فنی و ریزه کاری های علمی چه وقایع هولناکی در صحنه گیتی رخ می نماید. اگر روزگاری بلایای طبیعی با توجه به پراکندگی جمعیت خسارات محدودی به بار می آورد ، امروزه ، خاصه در شهرها و روستاهای بزرگ خسارات جبران ناپذیری را به دنبال دارد .

طبق آمار موجود در سالهای اخیر خسارت حوادث فاجعه آمیز در ایران به صورت تصاعدی افزایش یافته و ضایعات جبران ناپذیری به اقتصاد ملی وارد آورده است .

علاوه بر آن ، صرف نظر از خسارات های جانی ، روانی و اجتماعی ، خسارات مالی حوادث غیر مترقبه سالیانه بالغ بر میلیاردها ریال بوده که با توجه به پیشرفت تکنولوژی در کشور مانند مکانیزاسیون کشاورزی ، توسعه و تامین برق روستاهای کشور ، لوله کشی گاز در شهرها و مراکز صنعتی ، ایجاد واحدهای تولیدی و صنعتی و احداث بلوکها و آپارتمانهای چندین طبقه گسترش حیطه وقوع خسارات ناشی از بلایای طبیعی را گوشزد نموده و لزوم ایجاد سازوکار مناسب و جامع جهت کاهش اثرات بلایای طبیعی را نمایان خواهد نمود.

ماهیت خطرات و حوادث فاجعه آمیز ناشی از بلایای طبیعی

خطر وقوع زلزله و رانش زمین :

با عنایت به وجود و عبور گسل های متعدد در استان خسارات ناشی از زمین لرزه که جزء خطرات طبیعی و فاجعه آمیز محسوب می شود ممکن است بصورت مستقیم و یا غیر مستقیم نمود پیدا کند خسارات وارده به اماکن عمومی و خصوصی و تاسیسات شهری و روستایی که به دلیل ریزش آوار و تخریب ساختمانها و رانش زمین حادث می شود جزء خسارات مستقیم و خسارات غیر مستقیمی که به تبع وقوع زمین لرزه ایجاد می شود و شامل مشکلات روانی اسیب دیدگان و از دست دادان اعضا خانواده و هزینه تخلیه ضایعات ، هزینه ترمیم محلهای آسیب دیده و بازسازی آنها ، منابع مالی برای معالجه آسیب دیدگان و نیز راه اندازی و بازسازی و تاسیسات و کارخانجات و افزون بر اینها آثار اجتماعی آن شامل بیکاری ، قطع درآمد خانوار و از دست دادن درآمد تجاری و صنعتی ، تغییر مسیر بودجه های عمرانی به جای ایجاد طرحهای جدید به سمت و سوی جبران خسارتهای به وجود آمده ، افزایش مهاجرت ، افزایش حجم مالیات برای بازسازی ، ایجاد تغییر در قیمت زمین و نظایر اینها از آن جمله اند.

خطر آتش سوزی و انفجار :

از دیگر خطرات فاجعه آمیز خطر وقوع آتش سوزی و انفجار بوده که همواره خسارات قابل توجهی به بارآورده است. وجود مزارع و خرمن های محصولات کشاورزی مستعد آتش سوزی ، سیم کشی های غیر استاندارد اغلب اماکن ، استفاده از سیستم های حرارتی نامناسب و سنتی ، و عدم وجود سیستم های اعلام حریق در اکثر اماکن عمومی و خصوصی ، وقوع سانحه آتش سوزی را بیش از پیش تقویت می نماید . آمار و اطلاعات اخذ شده از رشد قابل ملاحظه وقوع آتش سوزی در کشور حکایت دارد و ما را در جهت اخذ تدابیر مناسب به منظور جلوگیری و جبران خسارتهای ناشی از آن رهنمون می سازد .

خطر وقوع سیل و صاعقه :

سیل و صاعقه نیز در مناطق سیل خیز و روستایی کم و بیش ایجاد حادثه و خسارت می نماید و لزوم اخذ تدابیر پیشگیری کننده و جبران کننده خسارت روشن می باشد .

راههای مقابله و پیشگیری از ایجاد و توسعه خسارت

با توجه به ماهیت متفاوت خطرات و بلایای طبیعی می بایست از روشهای متفاوتی جهت پیشگیری از ایجاد خسارت و توسعه آن استفاده نمود.

ایجاد بناهای مقاوم در برابر زلزله  مسئولیت شهرداری و بنیاد مسکن را بیش از پیش نمایان می سازد ، دادن آموزشهای لازم در زمان وقوع زلزله و تقویت بخشهای امدادی از جمله این موارد هستند. آموزش شهروندان از مهمترین امور کاهش و جلوگیری از خسارت و فاجعه می باشد از جمله روشهای اطفاء حریق ، نصب ادوات و تجهیزات اعلام حریق ، استفاده از وسایل اطفای حریق در اماکن عمومی ، استفاده از سیم کشی های استاندارد و نیز آموزشهای لازم در استفاد ه از تاسیسات جدید و نحوه استفاده از سیستم های حرارتی با توجه به وجود گاز شهری در اکثر مناطق ، قطعا" به حداقل رساندن خسارات وارد شده را در پی خواهد داشت.

 

راههای جبران خسارتهای واقع شده

علیرغم اتخاذ تدابیر پیشگیری کننده خطرات و بلایای طبیعی اغلب خسارتهای جبران ناپذیری ایجاد می نماید که بازسازی خسارتهای واقع شده با صرف هزینه هایی بسیار سنگین مواجه خواهد بود. از جمله روشهای جبران خسارات بلایای طبیعی ، کمک دولت به بازسازی مناطق و اخذ کمک های مردمی و نیز استفاده از سازوکار بیمه می باشد. با توجه به محدودیت منابع دولتی و حجم بسیار بالای هزینه ها و خسارات ایجاد شده در حوادث غیر مترقبه لزوم استفاده از راه کار مناسب جهت جبران خسارت بیش از پیش هویدا می شود .

همکاری دولت برای بیمه کردن منازل به و یژه در روستا ها که دولت می تواند با همراهی خود مردم سهمی از هزینه بیمه منازل روستایی را تقبل کند و بیمه ها نیز در هنگام بروز حوادث عملکرد و همکاری مطلوب تری داشته باشند.

 در جهت رسیدن به این مهم طرح بسیج همگانی بیمه منازل مسکونی در دستور کار شورای هماهنگی مدیریت بحران استان ها بایستی قرار تا در صورت وقوع حادثه با توجه به گستردگی خسارات ایجاد شده که بعضا" جبران آنها نیز از حیطه توان بودجه شورای هماهنگی مدیریت بحران استان نیز خارج می باشد ، مشمولین طرح فوق به راحتی با مراجعه به شرکت بیمه گر توانایی اخذ خسارات را داشته و امکان بازسازی آسیب ها موجود میباشد . با توجه به موارد مطروحه توسط شرکت بیمه گر که اقداماتی را جهت انتقال ریسک به بیمه گران اتکایی خارجی انجام داده است به نظر می رسد که در صورت وقوع بلایای وسیع از جمله فاجعه خونبار بم و زرند نه تنها دولت از نظر مالی دچار آسیب جدی نخواهد گردید که حمایت بیمه اتکایی موجب ورود ارز به کشور و تضمین قدرت پرداخت خسارت شرکت بیمه گر خواهد شد.

طرح بسیج همگانی بیمه منازل مسکونی استان زنجان

بر اساس این طرح منازل مسکونی شهروندان و روستائیان استان زنجان در مقابل بلایای طبیعی و حوادث غیر مترقبه اعم از : زلزله ، آتش سوزی ، انفجار ، صاعقه و سیل تحت پوشش قرار می گیرند .

اقدامات انجام شده

با توجه به تعدد شرکتهای بیمه گر در سالهای اخیر به خصوص فعالیت شرکتهای بیمه خصوصی و لزوم وقوف به اطلاعات و نحوه ارائه خدمات بیمه ای آنها ، جهت اخذ مناسب ترین پوشش ، مصوب گردید با عنایت به ماهیت امر ، ضمن دعوت از مدیران و روسای کلیه شرکتهای بیمه گر هدفهای مورد نظر و درخواستهای شورای هماهنگی مدیریت بحران استان و با توجه به رقابتی بودن بازار بیمه ، درخواست شد تا شرکتهای بیمه گر حداقل حق بیمه را با بهترین مزایا و تعهدات بیمه ای ، بصورت مناقصه ارائه نمایند .

پس از اخذ نظر و قیمت شرکتهای بیمه گر و بازگشائی همزمان جوابهای ارسالی پس از تبادل نظر و باتوجه به توانایی های بالقوه شرکت سهامی بیمه ایران بعنوان مجری طرح انتخاب گردید .

مراحل و روند اجرای طرح

تهیه و امضاء تفاهم نامه بین شرکت بیمه ایران و شورای هماهنگی مدیریت بحران استان و نحوه ارائه تسهیلات توسط شرکت بیمه گر به بیمه گذاران در صدور بیمه نامه و دریافت خسارت .

 

اخذ تصمیم جهت تعریف مبلغ سرمایه پایه که به انتخاب بیمه گذار قابل تغییر می باشد.

هماهنگی با ارگانهای ذیربط جهت اطلاع رسانی اعم از سمعی و بصری و درج در جراید و اعلام آغاز طرح به عموم مردم.

تهیه قبوض مناسب ، نرم افزارها و سخت افزارهای مورد نیاز جهت حفظ بانک اطلاعاتی مربوطه .

تشکیل جلسه با حضور شرکت بیمه گر ، نهاد اجرایی مجری طرح و حداقل مدیران شش بانک کثیرالشعب جهت هماهنگی در دریافت حق بیمه.

افتتاح طرح بدست مسئولین عالی رتبه استان و آغاز توزیع قبوض دریافت حق بیمه .

جمع آوری قبوض پرداختی از شعب بانکها و ارسال بیمه نامه های مربوطه به شهروندان تحت پوشش طرح .

مدت بیمه نامه در این طرح 5 ساله پیش بینی گردیده است که در سالهای آتی در صورت پرداخت حق بیمه توسط بیمه گذاران محترم تمدید می گردد .

با اجرای این طرح هر شهروند با پرداخت اولین قبض حق بیمه تحت پوشش بیمه قرار گرفته و با عنایت به سازو کارهای اتخاذ شده نقل مکان و جابجایی او تاثیری در بهره مندی از مزایای بیمه نامه نخواهد داشت .

در این طرح به شهروندان اجازه داده می شود بدون در نظر گرفتن نوع سازه منزل مسکونی و بدون نیاز به حضور در شرکت بیمه و در کوتاه ترین زمان و سریع ترین شیوه ممکن با حداقل ترین حق بیمه منزل خود را بیمه نماید .

در ضمن اینکه قادر خواهد بود مبلغ مورد بیمه را به انتخاب خود و با توجه به ارزش اثاثیه و زیر بنای منزل راسا" انتخاب نماید .

آسیبهای وارده به زیر بنا و اثاثیه در این طرح قابل جبران می باشد .

در مجموع با توجه به دریافت خسارت از محل بیمه نامه تسکینی بر مصائب زیان دیدگان بوده ، علاوه براینکه زیان دیده مبلغ خسارت را نه از جهت دستگیری و حمایت دولت که از باب حق مسلّم خویش مطالبه خواهد نمود ، موجب پاسداشت عزت نفس شهروندان خواهد بود .

اقدامات و گامهای بعدی

این طرح در مرحله اول در سطح منازل مسکونی شهر و روستائی قابل اجرا بوده و در صورت اتخاذ ساز و کار مناسب قابل تسری به بخشهای دیگر جامعه از جمله واحد های تجاری و صنعتی می باشد .

نتیجه گیری و پیامدهای اجرای طرح

با توجه به لزوم گسترش فرهنگ بیمه در جامعه و با توجه به اینکه یکی از شاخصه های جوامع توسعه یافته ضریب نفوذ بیمه می باشد به نظر می رسد فراگیر نمودن فرهنگ بیمه و بالا بردن ضریب نفوذ بیمه در جامعه مهمترین دستاورد طرح بوده و با ملموس نمودن پیامدهای دریافت خسارت جهت حادثه دیدگان احتمالی جامعه گام مهمی در راستای گذر از توسعه نیافتگی بر خواهد داشت .

حذف قسمت اعظم بار مالی دولت در جبران خسارتهای احتمالی دیگر پیامد طرح می باشد .

ایجاد آرامش روانی و پشتوانه مناسب جهت شهروندان علاوه بر کاهش دغدغه های شهروندان موجب اعتماد متقابل بین شهروندان و دولت خواهد بود

منبع : طرح بسیج همگانی بیمه منازل مسکونی استان زنجان  - تهیه کننده طرح:  مهندس توحید سلیمی  - کارشناس مسئول اداره کل مدیریت بحران استان زنجان

اگر هوش معنوی ندارید به دنبال مدیر شدن نباشید

:dart::dart:کانال بزرگان مدیریت  [Sat]  294

اگر هوش معنوی ندارید به دنبال مدیر شدن نباشید !! :dart::dart:

:diamonds:هوش معنوی (SQ): این هوش برخلاف هوش عقلانی که کامپیوترها هم از آن بهره مندند و نیز هوش عاطفی که در برخی از پستانداران رده بالا دیده می شود، خاص انسان است. زوهار و مارشال هوش معنوی را یک بعد جدید از هوش انسانی معرفی کردند و به نظر آنها هوشنهایی است و برای حل مسائل مفهومی و ارزشی استفاده می شود. هوش معنوی زمینه تمام آن چیزهایی است که ما به آنها اعتقاد و باور داریم. سوال های جدی در مورد اینکه از کجا آمده ایم، به کجا می رویم و هدف اصلی زندگی چیست، از نمودهای هوش معنوی است.
:black_small_square:این هوش برای کارکرد اثربخش هوش عقلانی و هوش عاطفی ضرورت دارد. در واقع هوش عقلانی دروازه ورود فرد برای کسب موفقیت در رشته تحصیلی مورد علاقه اش است، اما آنچه او را در زمره بهترین ها در شغل و حرفه او قرار می دهد، هوش عاطفی است.

:black_small_square:بهره مندی از حداقل هوش عاطفی آغاز راه سفر به سوی معنویت، خودآگاهی و هوش معنوی است که خود موجب تقویت هوش عاطفی می شود. از طرف دیگر هوش عاطفی نیز می تواند در رشد و ارتقای هوش معنوی موثر باشد. دو هوش عاطفی و هوش معنوی تاثیری مستقیم و مثبت بر یکدیگر دارند. رشد و توسعه هر یک باعث پرورش و توسعه دیگری می شود.

:diamonds:هوش معنوی و مدیریت
تاثیر فوق العاده هوش معنوی بر متغیرهای مهم مدیریت همچون رهبری، انگیزش، خودکنترلی، قابلیت تغییر، ارتباطات، عملکرد و ... و نیز ارتباطش با دیگر انواع هوش سبب می شود معنویت و هوش معنوی به یک موضوع مهم در حوزه مدیریت و سازمان تبدیل شود.
:black_small_square:مدیرانی که دیدگاه معنوی دارند، نسبت به تغییر، پذیراتر و به دنبال هدف و معنا برای سازمان خود هستند. اهمیت اتصال به یک کل بزرگتر را می فهمند، ادراک و بیانی فردی از معنویت خود دارند. این افراد از ذهنیت وفور برخوردارند یعنی باور دارند که منابع کافی برای همه وجود دارد و نیاز به رقابت نیست.
:black_small_square:در نتیجه افراد راحت تر به یکدیگر اعتماد می کنند، اطلاعات و کارشان را به مشارکت می گذارند و با همکاران و اعضای گروهشان هماهنگ می شوند تا به اهداف نهایی خود برسند. افراد در سلسله مراتب سازمان هایی که گرایش معنوی دارند، برای توانمندسازی یکدیگر تلاش می کنند. در موقعیت های تعارض از راهبردهای همکاری برد – برد استفاده می کنند.
:black_small_square:مدیر معنوی در برخورد با موقعیت ها به جای مداخله در امور، به ایجاد بصیرت می پردازد؛ به جای کنترل، اعتماد می کند و به جای مطرح کردن خود، فروتنی نشان می دهد. مدیر معنوی بر ارزش های اخلاقی مثل صداقت، درستی، آزادی و عدالت تاکید دارد. او هویت اخلاقی کارکنان خود را بهبود داده و تعهد عمیقی در آنان ایجاد می کند و بین آنها روابط سازنده را حاکم می سازد.
:black_small_square:مدیر معنوی بر توسعه فردی، تصمیم گیری مشترک، و کمک به خودشکوفایی تاکید دارد. اگر ارزش های اصلی اش مورد تهدید قرار گیرد، به جای تطبیق با عقاید و افکار دیگران، آنها را به چالش می کشد تا به نتیجه والا برسد. مدیر معنوی اجازه نمی دهد مقام و موقعیت ذهن او را درگیر سازد، زیرا ذهن همواره با این تهدید روبرو است که توسط موقعیت ها و حاشیه های به ظاهر مهم به گروگان گرفته شود.مدیر معنوی به جای هدایت شدن توسط موقعیت، خودش موقعیت را خلق و هدایت می کند.
:black_small_square:امروزه روانشناسان بر این باورند که موفقیت نهایی یک سازمان بزرگ به هوش معنوی مدیران و کارکنان آن بستگی دارد هر چند که هوش عقلانی و هوش عاطفی نیز تا حدی این موفقیت را تضمین می کند. آنها معتقدند تشویق معنویت در محیط کار می تواند منجر به افزایش خلاقیت، صداقت و اعتماد، حس تکامل شخصی، تعهد سازمانی، رضایت شغلی، مشارکت شغلی، اخلاق و وجدان کاری، انگیزش، عملکرد و بهره وری بالا شود. یک مدیر معنوی قادر می شود طوری سازمان خود را به موفقیت برساند که همه مشتریان، کارکنان و افراد جامعه از آن منتفع شوند.
موفقیت
#مقاله
@BOZORGANEMODIRIAT :m:

سن غلات

سن غلات جهاد کشاورزی شهرستان فیروزه

گندم غذای اصلی جامعه ماست و آفت مهم و خطرناک آن سن غلات میباشد که از برگ، جوانه، ساقه، سنبله و دانه های گندم و جو تغذیه و خسارت میرساند. بطوریکه مصرف محصول سن زده از نظر بهداشتی و تغذیه ای برای انسان و دام زیان آور است.
سن غلات طالب آب و هوای کوهستانی معتدل خشک است و در اغلب سالها حالت طغیانی دارد. بطوریکه سه ماه را در مزارع گندم و جو فعالیت دارد و نه ماه را در اماکن زمستانه بحالت استراحت و دیاپوز بسر میبرد.
بنابر اظهار دانشمندان سن غلات در مواردی تا چند سال پی در پی حالت طغیانی و سپس چند سال دوره خاموشی دارد. عمده علل نوسانات جمعیتی سن غلات غذا و عوامل آب و هوایی است. سن مادری پس از بیداری و پرواز از کانونهای زمستانگذران در جهت باد بسمت دشتهای گرمتر حرکت میکند و در مزارع فرایش گندم و جو فرود میآید و تا یک الی سه هفته ضمن تغذیه پروازهای کوتاه موضعی دارد و از مزرعه ای به مزرعه دیگر جابجا میشود و با شروع سنبله دهی تخمریزی میکند.
تعداد تخم هر سن ماده از 75 عدد در شرایط نامساعد تا 550 عدد درشرایط مطلوب متغیر است که در پنج تا چهل نوبت در دستجات اغلب چهارده تایی تخمریزی میکند.
پوره ها پس از خروج از تخم پنج نوبت پوست عوض میکنند تا بالدار شوند. پوره سن یک که سیاه رنگ است معمولا در اطراف تخمها بسر میبرد. پوره سن دو که شکمش کرمی رن میگردد بسمت خوشه صعود میکند و لابلای گلومهای سنبله دیده میشوند. پوره سن سه به بعد که کاملا کرم رنگ میشوند با فرو بردن خرطومش به دانه های شیری و خمیری گندم تغذیه مینمایند. پوره بالدار شده که بیشترین تغذیه را نسبت به سایر سنین دارد از دانه های خمیری و سفت شده تغذیه کرده و به ذخیره چربی بدنش اقدام مینماید.
سن های بالدار شده نسل جدید از هوای گرم گریزان و طالب هوای خنک و ییلاقی میباشند. این حشرات پس از گرم و خشک شدن شرایط مزرعه بصورت دستجاتی در مسیر باد دشت به کوهستان به مناطق مرتفع با آب و هوای خنک و تا حدودی مرطوب پرواز میکند که در مناطق خنک به ارتفاعات کوهستان و در مناطق گرمسیر به دره های دارای پوشش گیاهی و ترجیها با رودخانه دارای آب جاری مهاجرت مینماید. در مواقعی که سن به ارتفاعات مهاجرت میکند در شیب های شمالی تا ارتفاع 3000 متر از سطح دریا مستقر میشوند و تا اوایل پاییز استراحت میکنند.
سن های ضعیف که قدرت پرواز به مناطق زمستانگذرانی را ندارند معمولا در سطح باغات و مناطق دارای پوشش گرامینه ای پراکنده میشوند و تا بهار سال بعد در همین مناطق و در زیر گیاهان و یا اطراف طوقه درختان بسر میبرند که جمعیت این افراد معمولا بسیار پایین است. در بهار سال بعد هم ضمن فعال شدن روی گرامینه های همین مناطق تغذیه و تجدید نسل میکنند.
سن غلات در صورتی که سرمای زمستانه بتدریج کاهش یابد تا منهای 30- درجه سانتی گراد را تحمل میکنند.
سن غلاتدر کوهستانها پس از ریزش اولین باران پاییزی تغییر مکان داده و به ارتفاع پایین تر در شیب های جنوبی مهاجرت مینماید و زیر بوته هایی که دارای پوشش و مواد آلی است زمستانگذرانی مینماید و در زمستان تحت تاثیر میانگین دمای 12-11 درجه و میزان نور از دیاپوز خارج میشوند و بفاصله 4-3 روز کانون را ترک و به مناطق دشت در جستجوی غذا مهاجرت مینماید.
سن مادر بهنگام پرواز از کوهستان در مزارع گند و جویی که رشد و نمو خوبی دارند مینشیند. با توجه به اینکه زراعت جو از پوشش انبوه و پر پشتی برخوردار است مورد توجه آفت میباشد ولی پس از تغذیه و تامین انرژی عمدتا به مزارع گندم جابجا و ضمن تغذیه تخمریزی مینماید.
مدیریت سن غلات
*برقراری نظام صحیح کشت و برداشت محصول گندم و جو در کوتاه مدت
*اسفاده از ارقام زودرس و پرحاصل و متحمل به سن
*کاشت بموقع بذر سبز شدن آن تا بروز سرمای پاییزی
*مبارزه بموقع با سن مادری و پوره
*برداشت دو مرحله ای و یا در کوتاه مدت در مرحله سفت شدن دانه
سموم مورد استفاده
فنیترتیون به میزان یک لیتر در هکتار
دسیس به میزان 333-250 سی سی در هکتار(بهتر است در مناطق گرمسیر از این سم در زمان پوره استفاده نشود)
هف لامبدا بمیزان 150 سی سی در هکتار
کاراته زئون به میزان 75 سی سی در هکتار
کشاورزان برای راهنمایی های بیشتر به توصیه های کارشناسان شبکه مراقبت مستقر در پهنه ها توجه نمایند و برای تامین سم به کلینیکهای گیاهپزشکی مراجعه و نسخه تهیه نمایند.

باتوجه به اینکه سم کاراته زئون از ماندگاری و کارنس خوبی برخوردار است و قادر است بعد از سمپاشی 14 تا20 روز سن را کنترل نماید و از جابجایی سن از مزارع همجوار ممانعت میکند در بین سموم موجود نیز هیچگونه تنشی به مزارع کم آب وارد نمیکند مطلوب است کشاورزان ازاین نوع سم استفاده کنند.

علت مرگ و میر ایرانی ها

مرگ روزانه ۴۶ شهروند در تصادفات رانندگی

در تمامی آمارهای سازمان پزشکی قانونی آمار قربانیان تصادفات رانندگی بیشتر در تیتر رسانه ها قرار می گیرد. در سال گذشته حدود ۱۷ هزار شهروند در جاده های کشور جان خود را از دست دادند که میانگین روزانه ۴۶ نفر است.چهارشنبه 21 مرداد 1394 - 08:32:58 

منبع:http://khabarfarsi.com/ext/13788649

سکته قلبی به مهمترین عامل مرگ و میر ایرانیان تبدیل شده است

یمنبع

  http://www.pezeshk.us/?p=24542

در حالی که طول عمر در ایران افزایش یافته و بیماری‌های قلبی و عروقی نیز بیشتر در سنین بالا اتفاق می‌افتد، این نوع بیماری‌ها به عامل اصلی مرگ و میر در کشور ایران  تبدیل شده است .

این آمار نشان می‌دهد باید به امر پیشگیری، بسیار بیش از درمان بیماری‌های قلبی و عروقی اهمیت بدهیم.
 مرگ روزانه 300 نفر در کشور بر اثر عوارض قلبی،

: در سال 83 گزارش شده که 138 هزار نفر براثر بیماری‌های قلبی در کشور فوت کرده‌اند که با توجه به روند روبه افزایش این بیماری، این آمار حتماً تاکنون بیشتر شده است.

 باید به پیشگیری پیش از درمان اهمیت

آمارها ی کشور ایران نشان می ‌دهد در یک سال از هر 800 مورد مرگ روزانه ، حدود 360 مورد آن ها بر اثر بیماری ‌های قلبی-عروقی  است. از این میزان 198 نفر بر اثر سکته قلبی فوت کرده و حدود 82 ‌‌نفر هم بر اثر سکته‌ مغزی جان خود را از دست می دهند . این در حالی است که به گفته کارشناسان در ایران روزانه 3 هزار سال عمر مفید مردم بر اثر بیماری‌ های قلبی و عروقی از بین می ‌رود.

بر اساس گزارش های وزارت بهداشت، سالانه ۹۳ هزار سکته قلبی و ۴۳ هزار سکته مغزی در کشور اتفاق می افتد که می توان با تغییر سبک زندگی و اصلاح الگوی غذایی، از تعداد این سکته ها کم کرد.

 مبتلایان به فشار و چربی خون بالا، مرض قند، سیگاری ها و افراد کم تحرک زودتر از دیگران در معرض ابتلا به سکته های مغزی و قلبی قراردارند.

 اکثر این مرگ ها قابل پیشگیری است و با رفتارها و سبک زندگی مردم ارتباط مستقیم دارد.

۴ بیماری عامل مرگ ایرانی ها

۴ بیماری عمده مهمترین علل مرگ ایرانی ها است، بطوریکه بیماری های قلبی و عروقی سالانه منجر به ۹۳ هزار سکته قلبی می شود. ضمن این که در سال ۴۳ هزار نفر دچار سکته مغزی می گردند. بیماری دیابت و بیماری های تنفسی نیز از جمله این بیماری ها است. ضمن این که حوادث ترافیکی نیز از علل عمده مرگ ایرانیان محسوب میشود.

منبع : http://www.momtaznews.com

آخرین آمار مرگ و میر جاده ای در ایران

آخرین آمار مرگ و میر جاده ای در ایران

منبع :سایت الفhttp://alef.ir/vdcbagb58rhbw9p.uiur.html?280941

تاریخ انتشار : دوشنبه ۱۵ تیر ۱۳۹۴ ساعت ۱۰:۳۸

آمارها نشان می دهد در دنیا به ازای هر ۱۰ هزار خودرو حدود ۹ نفر کشته می‌شوند، در حالی که ایران به ازای این تعداد خودرو، ۳۷ تن کشته می شوند.

به گزارش مهر، اگر میانگین ۲۳ تا ۲۷ هزار کشته در حوادث رانندگی در طول سال را همراه با میانگین ۲۵۰ هزار زخمی این حوادث در نظر بگیریم، گویی هر سال در ایران یک زلزله بزرگ با این مقدار کشته و زخمی اتفاق می‌افتد. هم‌چنین تعداد تلفات جاده‌ای کشور در سال با تلفات یک جنگ تمام عیار برابری ‌می‌کند.

در ۷ ماهه اول سال ۹۲ روزانه حدود ۵۴ نفر در ایران بر اثر حوادث جاده‌ای جان خود را از دست داده‌اند. طبق اعلام سازمان پزشکی قانونی در ۷ ماهه اول ۹۲ در حدود ۱۱ هزار نفر بر اثر حوادث جاده‌ای فوت و ۲۰۴ هزار و ۷۴۱ نفر مصدوم شده‌اند.

وضعیت نامناسب حوادث جاده‌ای کشور ما باعث شده بانک جهانی در بررسی و مطالعات خود، وضعیت حوادث جاده‌ای ایران را بحرانی عنوان کند. بر اساس اعلام پژوهشکده بیمه مرکزی ایران، کشور ما از نظر تصادفات ناایمن رانندگی در بین ۱۹۰ کشور جهان، رتبه ۱۸۹ را به‌ خود اختصاص داده و از این جهت، تنها کشور سیرالئون در غرب قاره آفریقا است که وضعیت نامناسب‌تری نسبت به ایران دارد.

در مقایسه با برخی از کشورهای آسیایی می‌توان گفت میزان تلفات تصادفات رانندگی در ایران ۲۵ برابر ژاپن و ۲ برابر ترکیه است.

بر اساس آمارهای موجود، خودروهای سبک و سنگین در ایران تا ۱۰۰ برابر بیش‌تر از برخی کشورهای دنیا با یکدیگر برخورد می‌کنند. به عنوان مثال در انگلستان با وجود اینکه تا سه برابر بیشتر از ایران خودرو وجود دارد، میزان بروز تصادفات تا ۳۲ برابر کمتر است. یعنی می‌توان گفت به نسبت خودروهای موجود در ایران، حدود ۱۰۰ برابر بیش‌تر از انگلستان تصادفات رانندگی رخ می‌دهد.

پیشگیری و مقررات پیشگیرانه

دکتر احمد شجاعی رئیس سازمان پزشکی قانونی کشور، گفت: برای جلوگیری از تصادف‌های جاده‌ای در کشور بحث پیشگیری و مقررات پیشگیرانه بسیار موثر است و باید به آن توجه شود. رانندگی شغلی است که فرد باید به طور کامل بر آن تسلط داشته باشد، بتواند سریع تصمیم بگیرد و از شرایط غیر منتظره به نحو مطلوب استفاده کند تا حادثه‌ای رخ ندهد یا اگر هم حادثه‌ای رخ داد کم‌ترین خسارت را داشته باشد.

هزینه‌های اقتصادی و اجتماعی تصادفات

بر اساس این گزارش حوادث رانندگی علاوه بر زیان‌های بسیار اجتماعی، ضررهای اقتصادی بی‌شماری نیز دارد. طبق آمارها روزانه ۳۲ میلیارد تومان ضرر اقتصادی ناشی از تصادفات را متحمل می‌شویم. مرکز پژوهش‌های مجلس در آخرین گزارش خود از تصادف‌های جاده‌ای برآورد کرده است، هزینه‌های اقتصادی و اجتماعی تصادفات رانندگی حدود ۸ درصد تولید ناخالص داخلی است. هزینه مورد نظر در سال ۱۳۹۰ در حدود ۵۱ هزار و ۹۱۰ میلیارد تومان است.

به این اعداد و ارقام اضافه کنیم؛ هزینه درمانی سالانه ۱۱ هزار میلیارد ریالی افرادی که بر اثر تصادف مصدوم شده‌اند و هزینه ۱۸۰ میلیون تومانی هر فرد کشته شده در تصادفات و هزینه ۲۸۰ میلیون تومانی هر معلول بر اثر تصادف‌های جاده‌ای. بر همین اساس اگر بخواهیم هزینه حوادث رانندگی در سال ۱۳۹۰ را تخمین بزنیم نزدیک به ۵۱ هزار و ۹۱۰ میلیارد تومان می‌شود.

اگر بخواهیم به نوعی برای روشن شدن ابعاد موضوع این هزینه را با دیگر هزینه‌های ساخت و ساز در کشور مقایسه کنیم، باید گفت با این پول می‌توان ۷۸ مدرسه ساخت که در مجموع ۱۰۰۹ کلاس درس دارند. همچنین با این پول می‌توان به بیش از ۸۰۰ هزار زوج جوان تسهیلات ازدواج داد.

عامل انسانی علل بروز بسیاری از تصادفات

سردار محمدرضا مهماندار معاون عملیات ترافیک پلیس راهور ناجا و از اعضای شورای سیاست‌گذاری چهارمین کنفرانس بین‌المللی حوادث رانندگی و جاده‌ای در این باره معتقد است: در مجموع علل حوادث رانندگی و جاده‌ای به سه عامل بر می‌گردد که به عنوان عوامل وقوع حوادث به حساب می‌آیند. انسان، راه و وسیله نقلیه این سه عامل هستند. مهمترین عامل تأثیرگذار در بروز حوادث رانندگی و جاده‌ای که در تحقیقات مختلف به آن پرداخته شده، عامل انسانی است که درصد بالایی از تصادفات به این عامل برمی‌گردد.

این در حالی است که عوامل ایجاد تصادفات رانندگی و جاده‌ای همان‌طور که می‌توانند شرایط را بهبود ببخشند، از طرف دیگر می‌توانند باعث تشدید خسارات شوند و خطر را افزایش دهند. برای نمونه، اگر انسان خطا کند، یک راه ایمن می‌تواند خسارت وارده و به ویژه خطرات جسمی را کاهش دهد. خلاف این امر نیز می‌تواند اتفاق بیفتد. گاهی ممکن است وسیله نقلیه یا راه، ایمن نباشد که در این حالت، هوشیاری راننده و عامل انسانی می‌تواند احتمال بروز تصادفات را کاهش دهد.

در نتیجه باید ابزار لازم در ایمنی راه و وسیله نقلیه بیش‌تر مورد استفاده قرار بگیرد و در راستای پوشش خطای انسانی باشد، اما از آن طرف نباید از تأثیر آموزش و فرهنگ‌سازی در عامل انسانی غافل شد.

لزوم توجه به زیرساخت های جاده ای

بر اساس نظر کارشناسان به طور کلی هر تصادفی که صورت می‌گیرد بر اثر ۴ عامل انسان، جاده، وسیله نقلیه و محیط صورت می‌گیرد. جاده‌ها و راه‌های کشور ما در بسیاری از مناطق کشور به خصوص در مناطق کویری، جنگلی و کوهستانی با ایرادهای بسیار جدی ساختاری مواجهند که برخی از این مشکلات اصلاح‌پذیر نیست و نیازمند تغییر زیر ساخت‌ها است. در حالی که باید بدانیم جزای یک اشتباه رانندگی مرگ نیست و جاده باید فرصت جبران اشتباه را به راننده بدهد.

بر اساس آمار و بررسی میزان عوامل تاثیرگذار در تصادف‌های کشور، ۵۲ درصد انسان،۳۰ درصد مشکلات جاده‌ای و ۱۳ درصد نقص فنی خودروها در تصادفات رانندگی نقش دارند.

بر اساس تحقیقات به عمل آمده توسط کارشناسان اداره راهور پلیس راهنمایی و رانندگی در سال ۹۳ نزدیک به ۱۵۶ هزار تصادف در جاده‌های کشور ثبت شده که ۵۴ هزار مورد تصادف که نزدیک به یک سوم کل تصادفات را تشکیل می‌دهد مربوط به عوامل ناشی از مشکلات مربوط به جاده‌ها بوده است.

در این میان حدود ۸۱ هزار تصادف که نزدیک به نیمی از کل تصادفات جاده‌ای سال ۹۳ را شامل می‌شود ناشی از اشتباهات انسانی بوده است.

کارشناسان معتقدند که وضعیت هندسی جاده‌ها یکی از اصلی‌ترین عوامل تصادفات جاده‌ای است و رسیدگی به این موضوع خارج از کنترل پلیس و در حوزه اختیارات و فعالیت‌های وزارت راه است.

یکی دیگر از مشکلات جاده‌ای در کشور ما مربوط به مشکلات جاده‌های روستایی است. به این مفهوم که بیش‌تر جاده‌های فرعی روستایی نیازمند تسطیح و شن‌پاشی است و راه‌های اصلی روستایی نیازمند عملیات بهسازی و آسفالت است. متاسفانه جاده‌های بخش قابل‌توجهی از راه‌های روستایی و حتی برخی از شهرهای کوچک کشور نامناسب و دسترسی به آنها بر اثر تغییرات محیطی و آب و هوایی از جمله بارندگی، سرما، توفان و باد شدید یا مه‌گرفتگی امکان‌پذیر نیست. به گونه‌ای که در فصل‌های مختلف سال ارتباط این مناطق با جاده‌ها و شهرهای بزرگ کشور قطع می‌شود و افراد در حال تردد در این جاده‌ها در راه می‌مانند.

مشکل بزرگ دیگر وجود مشکل در روشنایی جاده‌ها است. کمبود یا نبود علایم رانندگی و شب‌نما نبودن بسیاری از آنها، نبود یا وجود اشکال در گارد ریل و استفاده نکردن از گارد ریل فنری، نبود امکانات جدا کننده مسیرهای رفت و برگشت در تعدادی از جاده‌های کشور و مشکلات آسفالت و آب گرفتگی از جمله مشکلاتی است که موجب نا امن شدن جاده‌های کشور می‌ شود.

بر اساس اعلام عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی، طی ده سال گذشته سرمایه‌گذاری بسیار کمی در بخش نگهداری جاده‌های کشور انجام شده است. به همین خاطر امروز بیش از ۴۰ درصد از جاده‌های کشور در وضعیت نامناسبی قرار دارند و برای روکش آسفالت آنها به طور یک‌جا، هزاران میلیارد تومان بودجه لازم است.

البته وزارت راه در این زمینه در سال ۹۳ اقدام‌های مناسبی انجام داده و میزان روکش آسفالت در سال گذشته بیش از ۱۰۰ درصد افزایش داشته است. در زمینه روشنایی جاده‌ها نیز، بر اساس قانون مصوب تنها روشنایی تونل‌ها و گردنه‌های مه‌گیر باید از سوی وزارت راه تامین شود و باقی مسیر باید توسط نور خودروها صورت بگیرد.

به گفته وزیر راه اولین اولویت وزارت راه، گسترش ITS به منظور مدیریت راه‌های کشور بود که با توجه به قرارداد نصب ۱۸۸۰ دوربین نظارتی در ابتدای سال پس از گذشت دو سال و نیم، هر ۲۰ کیلومتر از راه‌های شریانی کشور که ۷۵ درصد ترافیک کشور را به خود اختصاص می‌دهند، به این سیستم مجهز خواهد شد. بهسازی و روکش آسفالت جاده‌ها در رفع نقاط حادثه‌خیز اولویت دوم وزارت راه است که بر این اساس، سال گذشته ۱۰ میلیون تن آسفالت ریخته شد و قرار است این میزان در سال ۹۴ به ۱۵ میلیون تن افزایش پیدا کند.

برای تکمیل شبکه راه‌های کشور حدود ۲۰ هزار کیلومتر راه مورد نیاز است. به طور متوسط برای ساخت هر متر راه اصلی یک میلیون تومان، هر متر بزرگراه ۲ میلیون تومان و هر متر آزادراه ۳ میلیون تومان هزینه می‌شود. با ۵۱ هزار و ۹۱۰ میلیارد تومان می‌توان حدود ۲۶ هزار کیلومتر بزرگراه ساخت.

تجربه کشورهای موفق از جمله سوئد نشان می‌دهد که اگر می‌خواهیم در کاهش تصادفات ترافیکی موفق باشیم باید سرعت ارتقای ایمنی راه و خودرو به طور همزمان و با یک سرعت افزایش پیدا کند.

راهکارهای پیشگیری و کاهش تصادفات

بان کی مون دبیر کل سازمان ملل متحد سال‌های ۲۰۱۱ تا ۲۰۲۰ را دهه اقدام برای ایمنی جاده‌ها به منظور نجات جان پنج میلیون نفر در جهان عنوان کرده است که در طول سال بر اثر تصادف‌ها و حوادث رانندگی کشته می‌شوند. با توجه به تاکید دبیر کل سازمان ملل کشورهای مختلف جهان موظف هستند با بررسی دقیق علت تصادفات جاده‌ای و بررسی میزان تاثیرگذاری راننده، جاده، وسیله نقلیه و محیط شرایط را به دقت بررسی کنند و با افزایش استانداردهای موجود، شرایط افزایش سلامت ساکنان زمین را فراهم بیاورند.

نداشتن گارد ریل و حفاظ کنار جاده علت افزایش مرگ میر و تلفات جاده ای(آیین نامه طرح هندسی راه های ایران)

حفاظ ایمنی
حفاظها در طول راه برای محافظت وسیله نقلیه منحرف شده از برخورد با یک مانع صلب تر یا برای محافظت از پرت شدن به یک شیب عمیق مورد استفاده قرار می گیرند . هر جا استفاده از حفاظ ضروری باشد باید در دورترین نقطه ممکن از (حداقل 0.8 متر از قلۀ شیب به طرف باند سواره رو به منظور
استحکام پایه حفاظ ) لبه سواره رو نصب شوند تا امکان برخورد وسایل نقلیه با آنها به حداقل برسد . از دیدگاه مهندسان ترافیک نصب حفاظها موقعی ضروری است که مانعی غیر قابل جابه جایی یا تغییر وضعیت وجود داشته باشد و وسایل نقلیه از برخورد با آن محافظت شود . موارد بسیار زیادی از طراحی و یا نگهداری نامناسب حفاظها وجود دارند و تصادفات مرگبار با آنها نشان می دهد که فقط سپر کردن یک مانع هدف نیست و باید مواردی همچون طراحی، اجرای صحیح و نگهداری و تعمیر منظم و به موقع را توسط یک سیستم نظارتی قوی مدنظر قرار داد و کنترل نمود. و با توجه به شیبهای کناره راه، لزوم نصب حفاظ تأیید می گردد
4. - با استفاده از نمودار شکل 1
توضیح این که استفاده از این نمودار فقط به منظور لزوم نصب حفاظ با توجه به ارتفاع خاکریز می باشد و برای موانع دیگر کناره جاده لزوم نصب حفاظ باید مجدداً بررسی گردد.

با توجه به فضایی که پشت حفاظهای نیمه صلب و انعطاف پذیر باید وجود داشته باشد تا تغییر شکل نرده فلزی حفاظ پس از برخورد را پوشش دهد ، چنان چه فضای کافی در کنارۀ راه موجود نباشد (مانند لبه جاده های کوهستانی ) استفاده از حفاظهای صلب (بتنی) اجباری است . در غیر این صورت طراح می تواند با توجه به میزان فضای در اختیار و سایر پارامترهای طراحی ، نوع حفاظ ر ا از میان حفاظهای نیمه صلب و انعطاف پذیر (فلزی) انتخاب نماید.
1-4-1 مشخصات حفاظهای کناری
بسته به رفتار حفاظ، به هنگام برخورد و میزان تغییر شکل آنها حفاظها به 3 ردۀ انعطاف پذیر،انواع مختلف حفاظها در چارچوب این تقسیم بندی را - نیمه صلب و صلب تقسیم می شوند .
طراحی و نصب حفاظها
ضوابط نصب حفاظ بر این اساس قرار دارد که آن را باید در محلهایی نصب نمود که احتمال بروز یا فراوانی تصادفهای بالقوه را کاهش دهد . این ضوابط ممکن است بر اساس تحلیل موضوعی از شرایط کناره راه یا مطالعه نسبت منافع به هزینه ها (تحلیل هزینه ها در طول عمر مفید)، باشد. در حالت دوم می توان بر اساس تحلیل منطقی عوامل مؤثری از قبیل سرعت طراحی و حجم ترافیک در رابطه با خصوصیات حفاظ و همچنین هزینه های مربوطه و هزینه تصادفات، عمل نمود . 3 گزینه را می توان مورد ارزیابی قرار داد:
-1 حذف یا کاهش منطقه مورد نظر به طوری که نیازی به محافظت نداشته باشد.
-2 نصب حفاظ مناسب
-3 رها نمودن منطقه به صورت محافظت نشده
آخرین گزینه معمولاً در حالتهایی که احتمال وقوع تصادف پایین است از نظر هزینه جواب می دهد. موارد اصلی استفاده حفاظ حفاظت از خاکریزی ها یا مو انع می باشد . حفاظها را ممکن است برای حفاظت عابرین پیاده، حیاط مدارس، یا دوچرخه سواران نیز مورد استفاده قرار داد . ضوابط محکمی در این قبیل موارد وجود ندارد و هرکدام با توجه به مزایای آنها مورد بررسی قرار می گیرد.
خاکریزی ها
عوامل اصلی مؤثر در تعیین نیاز به حفاظ، ارتفاع و شیب  جانبی خاکریزی است . این ضوابط بر اساس مطالعه شدت مسائل موجود روی خاکریزی و در رابطه با برخورد با حفاظ جانبی است. در شکل مزبور تأثیر هزینه های اجرایی در نظر گرفته نشده است.
2-5-1 موانع
موانع کناری شامل حاشیه غیر قابل عبور و موانع ثابت مصنوعی (مانند دیوارهای بالاسری آب روها یا پایه های سازه ها ) یا طبیعی (مانند درختان ) می گردد. این موانع عامل بروز بیش از ( 30 %) تلفات جاده ای می باشند
نیاز به حفاظ بستگی به ماهیت مانع و احتمال برخورد با آن را دارد .

بالی شکل نمودن انتهای حفاظ
انتهای حفاظهای کناری راه ها باید به صورت بالی شکل (دارای عقب نشینی متغیر نسبت به لبه مسیر اصلی حرکت ) باشد، از رسیدن رانندگان به خطر یا مانع جلوگیری کند .

شیب غیر استاندارد شیروانى در راه ها علت اصلی افزایش مرگ و میر جاده ای

 آیین نامه طرح هندسی راه های ایران

شیروانى

در لبه خارجى شانه (یا شانه خاکى) نیمرخ عرضى با شیب، به زمین طبیعى مى پیوندد. این قسمت، شیروانی خاکریز نام دارد

. هرچه شیروانى ملایم تر (کم شیب تر) باشد و آرام تر با زمین طبیعى پیوند بخورد، راه براى راننده و سرنشین، دلپذیرتر و ایمن تر است. شیب شیروانى با توجه به هزینه آن مى تواند تغییر کند. شیب شیروانى هاى طرفین کف راه، از طریق مطالعات ژئوتکنیک مربوط به جنس خاک ها (زمین ها)، وضع استقرار طبیعى خاک ها در محل (احیاناً با به حساب آوردن سربار ناشى از وسایل نقلیه عبورى)، زیبایى، ایمنى، فرسایش و مطالعات اقتصادى و ایمنى راه تعیین مى شود. در خاکبردارى ها یا خاکریزى هاى کم ارتفاع، استفاده از شیب ملایمتر (تا 1:10 ) مى تواند با توجه به افزایش هزینه کمى که دارد از نظر ایمنى راه، ارزنده بوده و اعمال شود.

ترکیب مقدار شیب و ارتفاع شیروانی باید امکان بازیابی را برای وسیله نقلیه فراهم کند. در جاییکه شرایط محدودکننده (مانند خاکریز بلند، محدودیتهای حریم راه، وجود صخرهها، جریانهای آب و یا سایر ویژگیهای کناره راه)، امکان در نظر گرفتن فاصله بازیابی را برای وسیله نقلیه غیرممکن میکند، باید حفاظ کنار راه در نظر گرفت. در چنین حالتی مقدار شیب شیروانی خاکریز را میتوان با توجه به جنس و پایداری خاک انتخاب کرد.

عوامل مؤثر بر شیب شیروانی عبارتند از:

شیبى که به شیروانى خاکریزى داده مى شود، به عوامل زیر بستگى دارد:

الف - خواص خاک هایى که مصرف مى شود (تراکم پذیرى، مقاومت به فرسایش).

ب - ارتفاع خاکریزى

پ - شیب بستر طبیعى خاکریزى (ضرورت کندن شیار و پلکانى کردن بستر، قبل از احداث خاکریزى).

ت - حریم راه

ث - هزینه خاکریزى

شیبى که براى شیروانى خاکبردارى در نظر گرفته مى شود، به عوامل زیر بستگى دارد:

الف - خواص خاک محل خاکبردارى

ب - ارتفاع خاکبردارى

پ - شیب زمین طبیعى

ت - حریم راه

ث - هزینه خاکبردارى

 

 

 

اندازه شیب شیروانى

مقدار شیب شیروانى ها بر حسب نسبت ارتفاع به طول افقى نظیر در مقیاس یکسان، سنجیده مى شود. ارتفاع خاکریزى یا خاکبردارى که ملاک تعیین شیب شیروانى قرار مى گیرد، عبارت است از ارتفاع (فاصله قائم) جسم راه نسبت به زمین طبیعى، که در روى قائم گذرنده بر یکى از دو لبه (سمت چپ یا راست) کف راه، که به شیروانى مورد نظر نزدیکتر است، اندازه گیرى مى شود.

براى شیروانى هاى خاکریزى که از نظر ایمنی و تأثیر بر واژگونی وسایل نقلیه منحرف شده از راه بسیار مهم هستند، باید شیب هاى ملایم در نظر گرفت. در صورتی که از نظر اجرایی یا اقتصادى (با لحاظ هزینه افزایش شدت تصادفات) قابل توجیه نباشد، از شیب هاى تند با در نظر گرفتن حفاظ استفاده شود. طراح، همواره راه حل بهینه را که در عین حال پاسخگوى ایمنی، ضوابط هندسى و ژئوتکنیکى باشد، انتخاب و پیشنهاد مى کند. راهحلهای پیشنهادی به ترتیب اولویت عبارتند از :

-1 شیب هاى ملایم و حذف حفاظ و ایمنى بیشتر راه

در این حالت نباید از شیب هاى تندتر از 1:4 (یک قائم و چهار افقى) استفاده شود. البته به شرط آن که عرض ناحیه عاری از مانع در کنار راه تامین شود، میتوان از ترکیب این شیبها و شیبهای تندتر نیز استفاده کرد. در آزادراهها، بزرگراهها و راههای اصلی با1 متر، مطلوب آن است که شیب شیروانیها 1:6 اجرا شود. جهت مطالب تکمیلی در این خصوص به / ارتفاع خاکریزی کمتر  به "آیین نامه ایمنی راهها- نشریه 267 " و "دستورالعمل ایمنسازی خطرات حاشیه راه" مراجعه شود.

شیب هاى تند و در نظر گرفتن حفاظ

در صورت عدم امکان اجرای راه حل اول و در نظر گرفتن شیب هاى تندتر از 1:4 (یک قائم و چهار افقى)، باید از حفاظ مناسب استفاده شود. در صورت در نظر گرفتن حفاظ، شیب خاکریزی به خواص خاک هایى که مصرف مى شود (تراکم پذیرى، مقاومت به فرسایش)، شیب بستر طبیعى خاکریزى (ضرورت کندن شیار و پلکانى کردن بستر، قبل از احداث خاکریزى)، حریم راه و هزینه خاکریزى بستگی دارد. بهترین راه حل، از مقایسه اقتصادى، هزینه نصب، نگهداری و خطرات احتمالی حفاظ و افزایش شدت تصادفات در راه حل دوم، با هزینه افزایش حجم خاکریزى در راه حل اول، انتخاب میشود.

شیروانیهای خاکبرداری بهتر است شیبی برابر با 1:3 (یک قائم و سه افقى) و یا ملایمتر داشته باشند. در صورت استفاده از شیبهای تندتر، پایداری خاک و ایمنی ترافیک مورد بررسی قرار گیرد. در صورت لزوم در این شیبهای تندتر باید از دیوار حائل استفاده شود. در خصوص شیب کناره راه در محل برشها، مطلوب آن است که کانال پای پاشنه شیروانی برشها، خارج از ناحیه عاری از مانع باشد. در غیر این صورت، استفاده از حفاظ ضروری است. در این حالت نیز گزینه بهینه با مقایسه اقتصادی و ایمنی انتخاب میشود.

تبصره 1. اگر میانه راه هاى مجزا، بسیار عریض و راه هاى رفت و برگشت، کاملاً دور از هم باشد، شیروانى طرف چپ (سمت میانه)، همانند شیروانى طرف راست خواهد بود و شیب شیروانى طرف میانه هم براساس ضوابطى که در بالا ذکرشد، تعیین خواهدشد.

تبصره 2. در محلهایی که شیروانی، در فاصله کمتر از 5 متر از حاشیه شانه به زمین طبیعی برسد، بهتر است فاصله 5 متری از حاشیه شانه منظور و حاشیه شیروانی به آن نقطه با شیب یکنواخت متصل شود.

تبصره 3. به لحاظ پایداری، در زمینهای رسی و لایدار که در معرض فرسایش قرار دارند، بهتر است از شیبهای تندتر از 1:3 اجتناب شود.

حریم راه ها

آیین نامه طرح هندسی راه های ایران

حریم آزادراه

حریم آزادراه عبارت است از اراضی بین حد نهایی بدنه راه تا فاصله 38 متر از محور راه در هر طرف به قسمی که مجموع عرضی بدنه راه و حریم طرفین آن 76 متر شود.

ب: حریم درجه یک

22 متر از محور راه در هر طرف به قسمی که / حریم درجه یک عبارت است از زمینهای واقع بین حد نهایی بدنه راه تا فاصله 5 مجموع عرضی بدنه راه و حریم طرفین آن 45 متر شود.

پ: حریم درجه دو

17 متر از محور راه در هر طرف به قسمی که / حریم درجه دو عبارت است از زمینهای واقع بین حد نهایی بدنه راه تا فاصله 5 مجموع عرضی بدنه راه و حریم طرفین آن 35 متر شود.

ت: حریم درجه سه

12 متر از محور راه در هر طرف به قسمی که / حریم درجه سه عبارت است از زمینهای واقع بین حد نهایی بدنه راه تا فاصله 5 مجموع عرضی بدنه راه و حریم طرفین آن 25 متر شود.

ث: حریم درجه چهار

7 متر از محور راه در هر طرف به قسمی که / حریم درجه چهار عبارت است از زمینهای واقع بین حد نهایی بدنه راه تا فاصله 5 مجموع عرضی بدنه راه و حریم طرفین آن 15 متر شود.

 

برای برخی از آزادراههای مشخص بنا بر مصوبه هیات محترم وزیران، حریم عبارت است از زمینهای واقع بین حد نهایی بدنه راه تا فاصله 60 متر از محور راه در هر طرف به قسمی که مجموع عرضی بدنه راه و حریم طرفین آن 120 متر شود. برای رابطها، حریم درجه یک اعمال شود و برای رابطهای گردراهه در قسمت بیرونی، حریم درجه یک اعمال شده و کلیه قسمتهای داخلی آن جزو

حریم میباشد.

معمولاً کارفرما، نوع حریم مورد نیاز را مشخص میکند. همچنین حریم مربوط به حالتهای خاص، از قبیل راههای رفت و برگشت  دور از هم، مورد به مورد بررسی و برای آن، پیشنهاد مناسب ارائه میشود. در خصوص نوع حریم مورد نیاز باید آخرین ابلاغیه ها و بخشنامهها مورد استناد قرار گیرد. در هر صورت، حریم پیشنهادی بهتر است فضای مورد نیاز به هنگام ساختن راه و نیز نگهداری و توسعه و بهسازی بعدی آن را تامین کند. برای بحثهای تکمیلی در این زمینه به "آییننامه ایمنی راهها- نشریه 267 " رجوع شود.

شانه خاکی

آیین نامه طرح هندسی راه های ایران

شانه

شانه، بخشى از کف راه است که در طرفین سواره رو قرار مى گیرد و براى توقف اضطرارى خودروها به کار مى رود. لایه شانه، نوعى نگهدار براى لایه هاى آستر و رویه راه است.

علاوه بر این، شانه راه داراى مزایاى زیر است:

-1 ایجاد نوعى فرصت و راه نجات و کاهش شدت تصادف براى خودرویى که به هر دلیل از سواره رو منحرف شده است.

-2 ایجاد احساس پهن بودن نوار عبور، آسایش و آسودگى ناشى از آزادى عمل در رانندگى

-3 افزایش فاصله دید در داخل قوسهای برش ها و در نتیجه افزایش ایمنى

-4 افزایش ظرفیت

-5 فراهم آوردن محلی براى انباشتن برف حاصل از برف روبى سواره رو در برش هاى مناطق برف گیر

-6 فراهم کردن فاصله آزاد جانبى علائم از لبه سواره رو

-7 هدایت آب بارش جارى شده از سواره رو

« دوچرخه رو » و « پیاده رو » -8 فراهم کردن محل

علاوه بر شانه، منظورکردن نوار نگهدار شانه (شانه خاکى) از شسته شدن لبه خارجى شانه جلوگیرى میکند و همچنین محل مناسبى را براى نصب علائم فراهم مى کند. عرض این نگهدار خاکى، حداقل 50 سانتیمتر است که با 50 سانتى متر از شیروانى مجاور، پیوند قوسى (گردشدگى) دارد. شانه باید همسطح سواره رو باشد. در صورت تفاوت رویه شانه با رویه سوارهرو، اختلاف سطح میتواند 1 سانتیمتر باشد. شانه باید در محل ابنیه نیز همانند سایر قسمت هاى راه ادامه یابد. ابنیه فنى بزرگ / حداکثر  و طویل (پل های با طول بیشتر از 100 متر و تونل ها)، از این قاعده مستثنى است. در چنین موردهایى، به علت هاى اقتصادى و با تصویب کارفرما، بخشی از شانه به پیاده رو (غیرهمکف) تبدیل شود. این گونه تغییر و تبدیل ها کاملاً تدریجى و همراه با نصب علائم و تجهیزات ایمنى کافى اعمال مى شود.

استفاده از شانه، براى پیاده رو و دوچرخه رو، در حالت کلى خالى از اشکال نیست، چه این کار علاوه بر افزایش احتمال تصادف، شانه را از ایفاى نقش اصلى خود باز مى دارد. براى ترافیک کم پیاده، دوچرخه و راه هاى کم اهمیت، ایجاد مسیر جدا براى پیاده و دوچرخه ضرورت ندارد. در غیر این صورت، باید معابر ایمن پیشبینى شود. در مورد تسهیلات پیاده، به فصل چهارم مراجعه شود.

4) آورده شده است. - عرض شانه

 

 

 ناحیه عاری از مانع

ناحیه ای بدون مانع و قابل عبور در کنار راه که بلافاصله از لبه سواره رو شروع و در جهت عمود بر راه تا عرض مشخصی که بر اساس حجم ترافیک، سرعت و شیب شیروانی تعیین می شود، ادامه می یابد. این ناحیه باید عاری از هرگونه مانع باشد. شیب شیروانی موجود در این ناحیه نیز باید قابل عبور باشد تا وسیله نقلیه پس از انحراف و خروج از راه، با حرکت روی آن و کمترین خسارت، متوقف یا به مسیر اصلی بازگردد. اطلاعات لازم برای تعیین عرض ناحیه عاری از مانع عبارتند از: میزان شیب شیروانی حاشیه راه، سرعت طرح و ترافیک روزانه طرح محور بر حسب وسایل نقلیه. برای بحثهای تکمیلی در این زمینه به "آییننامه ایمنی راهها- نشریه 267 " و" دستورالعمل ایمنسازی خطرات حاشیه راه" مراجعه شود.

ضربه گیر ها در جاده ها

آیین نامه طرح هندسی راه های ایران

ضربه گیرهادر جاده

ضربه گیرها سیستمهایی هستند که از برخورد وسایل نقلیه به اشیای ثابت جلوگیری می کنند . این کار به دو صورت انجام می گیرد:

-1 کاهش دادن سرعت وسیله نقلیه تا متوقف کردن آن وقتی که برخورد از مقابل صورت می گیرد.

-2 تغییر دادن جهت حرکت وسیله نقلیه وقتی برخورد از کنار صورت می پذیرد.

ضربه گیرها برای موانعی به کار می روند که داخل ناحیه عاری از مانع قرار دارند و امکان از بین بردن، جابه جایی به بیرون از محدوده و یا طراحی آنها به صورتی که قابل شکستن نباشند وجود ندارد. ضربه گیرها به دو نوع وزنی و جذبی تقسیم می شوند . اگر ضربه گیری بر اساس اصل انتقال، انرژی جنبشی وسایل نقلیه منحرف شده از مسیر را بگیرد ضربه گیر وزنی نامیده می شود و non-redirective

اگر ضربه گیری انرژی جنبشی وسایل نقلیه را جذب نماید آن را ضربه گیر جذبی می نامند

کاربردهای ضربه گیر

ضربه گیرها برای حفاظت در برابر موانع منفرد مناسب مانند پایه های پل می باشند . در جاده های با سرعت و حجم بالای ترافیک که انتظار وقوع تعداد زیادی تصادف شدید وجود دارد، استفاده از ضربه گیرها بسیار مفید و مؤثر است . ضربه گیرها در جاد ه های محلی کمتر استفاده می شوند چرا که به طور معمول سرعت حرکت در این گونه راه ها پایین است. برخی اوقات به دلیل باریک بودن کنارۀ راه لازم شده تا شیء در فاصله کمی از راه قرار داده شود که در این موارد از ضربه گیر جهت کاهش صدمه ناشی از برخورد استفاده می شود . کاربردهای دیگر این سیستمها عبارتند از قرارگیری در انتهای خیابان بن بست برای حفاظت از کارگران مشغول به کار و ابزارآلات متحرک تعمیرات از T و یا تقاطعهای ضربه گیرهای متحرک استفاده می شود.

انتخاب نوع ضربه گیر

به طور کلی 3 نوع ضربه گیر متداول در دنیا مورد استفاده قرار می گیرد:

Material crushers -1 ضربه گیر متشکل از مواد خردشونده

Sand throwers -2 ضربه گیر متشکل از سلولهای پر از ماسه

Water throwers -3 ضربه گیر متشکل از سلولهای پر از آب

در انتخاب نوع ضربه گیر مسائل اقتصادی و نیز امکانات در دسترس نقش اساسی ر ا بازی می کند . میزان اقتصادی بودن ضربه گیر مورد استفاده در طول زمان نصب آن، به تعداد ضربه هایی که انتظار می رود تحمل داشته باشد بستگی دارد.

برای جاده های محلی که حجم ترافیک پایین بوده و انتظار نمی رود که تصادفات زیادی رخ دهد نصب ضربه گیر مدرن مقرون به صرفه نیست . در این گونه موارد استفاده از بشکه های پلاستیکی پر از ماسه معمولی مناسب تر است که در واقع یک نوع ضربه گیر وزنی است و در برخوردها بر اساس قانون اندازه حرکت کار می کند.

در ایران نظر به امکانات مالی موجود از ضربه گیرهای بشکه ماسه ای بیشتر استفاده می شود که با توجه به سادگی نسبی چیدمان و تهیه و ساخت آنها و نیز وسیع بودن دامنۀ عملکرد (پوشش طیف وسیعی از برخوردها)، به سایر انواع ضربه گیر موجود ترجیح داده می شوند.

ضربه گیر بشکه ماسه ای

سیستم ضربه گیر بشکه ماسه ای از تعدادی محفظه پلاستیکی (بشکه) از جنس پ لی اتیلن تشکیل می شود که داخل آن از ماسه پر می گردد و به صورت منظمی در مناطق خطر چیده می شود . هر محفظه شامل یک قطعه بشکه با یک درپوش و در بعضی مواقع یک پوشش مخروطی است . این پوشش مخروطی جهت تنظیم ارتفاع ماسه و وزن کلی بشکه به کار می رود .

 

 

علت اصلی تلفات جاده ای شیروانی های بعد از شانه خاکی جاده ها می باشد

آیین نامه طرح هندسی راه های ایران

در این حالت نباید از شیب هاى تندتر از 1:4 (یک قائم و چهار افقى) استفاده شود. البته به شرط آن که عرض ناحیه عاری از مانع در کنار راه تامین شود، میتوان از ترکیب این شیبها و شیبهای تندتر نیز استفاده کرد. در آزادراهها، بزرگراهها و راههای اصلی با1 متر، مطلوب آن است که شیب شیروانیها 1:6 اجرا شود

تاکنون تحقیقات زیادی در کشورهای گوناگون بر روی عناصر کنار جاده و تجهیزات راه و تصادفات وسایل نقلیه با آنها صورت پذیرفته است . با توجه به نتایج این تحقیقات و استانداردهای وضع شده در این خصوص، 

. هر چند که مهندسان ترافیک از تمام کوشش خود برای طراحی راه ایمن و مطمئن سود می جویند، با این وصف آمار مختلف نشان می دهد که وسایل نقلیه به دلایل گوناگون، از مسیر اصلی خود منحرف می شوند . در این راستا مهندسان راه سعی نموده اند که با روشهای مختلف از شدت تصادفات وسایل نقلیه منحرف شده از مسیراصلی راه بکاهند.

شرایط کنارۀ راه

یکی از عوامل مهم در بروز تصادفات جاده ای، خطر خروج وسیله نقلیه از مسیر می باشد . ورود یک وسیله نقلیه به ناحیۀ کنار راه مستقیماً به معنای تصادف نیست، هر چند که همواره خطراتی وجود دارد . چنان چه ناحیه کنار جاده به اندازه کافی مناسب، صاف و عاری از موانع ثابت و شیبهای غیرقابل پیمایش باشد، امکان بازگشت ایمن وسیله نقلیه به میزان قابل توجهی بالا می رود . هر چه عرض این ناحیه کمتر شده و شیبهای درون آن تندتر شوند، امکان بازیابی وسیله کمتر می شود . اگر چه میزان شیب بحرانی مشخصی وجود ندارد اغلب تحقیقات نشان می دهند که برای سرعتهای تا90  شیبها نباید از 1:6

تندتر باشند و فاصله پای خاکریز تا گوشه باند سواره رو باید حداقل 10 متر از لبه سواره رو در نظر گرفته شود.

تحقیقات اخیر نشان داده اند که مشخصات عناصر کنارۀ راه با نرخ و چگونگی تصادفات احتمالی در ناحیه ای خاص کاملاً در ارتباط است و بر این اساس پارامترهایی که خطرآفرینی کنار جاده را تعیین می کنند عبارتند از:

- عرض ناحیه بازیابی کنارۀ راه (یا ناحیه عاری از مانع)

- شیب جانبی

- وجود یک مانع مشخص در کنار ه راه (مانند درختان، کالورتها، پایه های علایم و تجهیزات وحفاظها